Som hovedkraftkilden til nye energikjøretøyer er strømbatterier av stor betydning for nye energikjøretøyer.Under selve bruken av kjøretøyet vil batteriet møte komplekse og foranderlige arbeidsforhold.For å forbedre cruiserekkevidden må kjøretøyet plassere så mange batterier som mulig på en bestemt plass, så plassen til batteripakken på kjøretøyet er svært begrenset.Batteriet genererer mye varme under driften av kjøretøyet og akkumuleres på relativt liten plass over tid.På grunn av den tette stablingen av celler i batteripakken, er det også relativt vanskeligere å spre varme i midtområdet til en viss grad, noe som forverrer temperaturinkonsistensen mellom cellene, noe som vil redusere lade- og utladningseffektiviteten til batteriet og påvirke batteriets kraft;Det vil forårsake termisk løping og påvirke sikkerheten og levetiden til systemet.
Temperaturen på strømbatteriet har stor innflytelse på ytelse, levetid og sikkerhet.Ved lav temperatur vil den interne motstanden til litium-ion-batterier øke og kapasiteten reduseres.I ekstreme tilfeller vil elektrolytten fryse og batteriet kan ikke utlades.Lavtemperaturytelsen til batterisystemet vil bli sterkt påvirket, noe som resulterer i ytelsen til elektriske kjøretøyer.Fade og reduksjon av rekkevidde.Når du lader nye energikjøretøyer under lave temperaturforhold, varmer den generelle BMS først batteriet til en passende temperatur før lading.Hvis det ikke håndteres på riktig måte, vil det føre til øyeblikkelig spenningsoverlading, noe som resulterer i intern kortslutning, og ytterligere røyk, brann eller til og med eksplosjon kan oppstå.Sikkerhetsproblemet ved lavtemperaturlading av batterisystem for elektriske kjøretøy begrenser markedsføringen av elektriske kjøretøy i kalde områder i stor grad.
Termisk batteristyring er en av de viktige funksjonene i BMS, hovedsakelig for å holde batteripakken i et passende temperaturområde til enhver tid, for å opprettholde den beste driftstilstanden til batteripakken.Den termiske styringen av batteriet inkluderer hovedsakelig funksjonene kjøling, oppvarming og temperaturutjevning.Kjøle- og oppvarmingsfunksjonene er i hovedsak justert for mulig påvirkning av den eksterne omgivelsestemperaturen på batteriet.Temperaturutjevning brukes til å redusere temperaturforskjellen inne i batteripakken og forhindre rask nedbrytning forårsaket av overoppheting av en viss del av batteriet.
Generelt sett er kjølemodusene til strømbatterier hovedsakelig delt inn i tre kategorier: luftkjøling, væskekjøling og direkte kjøling.Luftkjølingsmodusen bruker naturlig vind eller kjøleluft i kupeen for å strømme gjennom overflaten på batteriet for å oppnå varmeveksling og kjøling.Væskekjøling bruker vanligvis en uavhengig kjølevæskerørledning for å varme eller avkjøle strømbatteriet.For tiden er denne metoden hovedstrømmen for kjøling.For eksempel bruker Tesla og Volt begge denne kjølemetoden.Det direkte kjølesystemet eliminerer kjølerørledningen til strømbatteriet og bruker direkte kjølemiddel for å kjøle strømbatteriet.
1. Luftkjølesystem:
I de tidlige strømbatteriene, på grunn av deres lille kapasitet og energitetthet, ble mange strømbatterier avkjølt ved luftkjøling.Luftkjøling (PTC luftvarmer) er delt inn i to kategorier: naturlig luftkjøling og tvungen luftkjøling (ved hjelp av vifte), og bruker naturlig vind eller kald luft i førerhuset for å kjøle ned batteriet.
Typiske representanter for luftkjølte systemer er Nissan Leaf, Kia Soul EV, etc.;for tiden er 48V-batteriene til 48V mikrohybridkjøretøyer vanligvis plassert i kupeen, og kjøles med luftkjøling.Strukturen til luftkjølesystemet er relativt enkel, teknologien er relativt moden, og kostnadene er lave.Men på grunn av den begrensede varmen som tas bort av luften, er varmevekslingseffektiviteten lav, den interne temperaturensartetheten til batteriet er ikke god, og det er vanskelig å oppnå en mer nøyaktig kontroll av batteritemperaturen.Derfor er luftkjølesystemet generelt egnet for situasjoner med kort kjørerekkevidde og lett kjøretøyvekt.
Det er verdt å nevne at for et luftkjølt system spiller utformingen av luftkanalen en viktig rolle i kjøleeffekten.Luftkanaler er hovedsakelig delt inn i serielle luftkanaler og parallelle luftkanaler.Seriestrukturen er enkel, men motstanden er stor;den parallelle strukturen er mer kompleks og tar mer plass, men jevnheten i varmespredningen er god.
2. Væskekjølesystem
Væskeavkjølt modus betyr at batteriet bruker kjølevæske til å utveksle varme (PTC kjølevæskevarmer).Kjølevæske kan deles inn i to typer som kan kontakte battericellen direkte (silikonolje, ricinusolje, etc.) og kontakte battericellen (vann og etylenglykol, etc.) gjennom vannkanaler;for tiden brukes den blandede løsningen av vann og etylenglykol mer.Væskekjølesystemet legger vanligvis til en kjøler for å koble til kjølesyklusen, og varmen fra batteriet tas bort gjennom kjølemediet;dens kjernekomponenter er kompressoren, kjøleren ogelektrisk vannpumpe.Som kraftkilde for kjøling bestemmer kompressoren varmevekslingskapasiteten til hele systemet.Kjøleren fungerer som en utveksling mellom kjølemediet og kjølevæsken, og mengden varmeveksling bestemmer direkte temperaturen på kjølevæsken.Vannpumpen bestemmer strømningshastigheten til kjølevæsken i rørledningen.Jo raskere strømningshastighet, jo bedre varmeoverføringsytelse, og omvendt.
Innleggstid: 30. mai 2023
