Batteriet ligner et menneske ved at det ikke tåler for mye varme og heller ikke liker for mye kulde, og dets optimale driftstemperatur er mellom 10-30°C.Og biler fungerer i et veldig bredt spekter av miljøer, -20-50°C er vanlig, så hva skal man gjøre?Utstyr deretter batteriet med et klimaanlegg for å oppfylle 3 funksjoner for termisk styring:
Varmespredning: når temperaturen er for høy, vil batteriet miste levetiden (kapasitetsreduksjon) og risikoen for voldelig død (termisk løping) øker.Derfor, når temperaturen er for høy, kreves varmeavledning.
Oppvarming: Når temperaturen er for lav, vil batteriet miste levetiden (kapasitetsreduksjon), svekkes (ytelsessvikt), og hvis det lades på dette tidspunktet, vil det også medføre risiko for voldelig død (intern kortslutning forårsaket av litiumnedbør har risiko for termisk løping, som kan være årsaken til Teslas spontane forbrenning i Shanghai).Derfor, når temperaturen er for lav, må den varmes opp (eller holdes varm).
Temperaturkonsistens: Jeg husker de tidlige klimaanleggene på 90-tallet, som startet opp med en kald luft og tok en pause etterpå.Dagens klimaanlegg er derimot stort sett utstyrt med inverter og wrap-around blåsefunksjoner, for å holde temperaturen konsistent i både tids- og romdimensjoner.På samme måte må kraftceller minimere romlig variasjon i temperatur.
Vår NFhøyspent kjølevæskevarmerhar disse fordelene:
Strøm: 1. Nesten 100 % varmeeffekt;2. Varmeeffekt uavhengig av kjølemiddeltemperatur og driftsspenning.
Sikkerhet: 1. Tredimensjonalt sikkerhetskonsept;2. Samsvar med internasjonale kjøretøystandarder.
Presisjon: 1. Sømløst, raskt og presist kontrollerbar;2. Ingen innkoblingsstrøm eller topper.
Effektivitet: 1. Rask ytelse;2. Direkte, rask varmeoverføring.
DettePTC elektrisk varmeovner egnet for elektriske / hybrid / brenselcellekjøretøyer og brukes hovedsakelig som hovedvarmekilde for temperaturregulering i kjøretøyet.DePTC kjølevæskevarmergjelder både for kjøretøys kjøremodus og parkeringsmodus.
Innleggstid: 31. mars 2023
