Ettersom trenden mot elektrifisering feier over hele verden, gjennomgår også termisk styring i bilindustrien en ny runde med endring.Endringene forårsaket av elektrifisering er ikke bare i form av drivendringer, men også i måten de ulike systemene i kjøretøyet har utviklet seg over tid, spesielt det termiske styringssystemet, som har tatt på seg en viktigere rolle enn bare sam- ordinere overføringen av varme mellom motoren og kjøretøyet.Termisk håndtering av elektriske kjøretøy har blitt viktigere og mer kompleks.Elektriske kjøretøy byr også på nye utfordringer når det gjelder sikkerheten til termiske styringssystemer, da komponentene som er involvert i termisk styring av elektriske kjøretøyer ofte bruker høyspent elektrisitet og innebærer høyspentsikkerhet.
Etter hvert som elektrisk teknologi har utviklet seg, har det dukket opp to distinkte tekniske ruter for produksjon av varme i elektriske kjøretøy, nemligelektrisk varmerog varmepumper.Juryen er fortsatt ute på hva som er den beste løsningen.Begge rutene har sine fordeler og ulemper når det gjelder teknologi og markedsanvendelse.For det første kan varmepumper deles inn i vanlige varmepumper og nye varmepumper.Sammenlignet med elektrisk varmeapparat, gjenspeiles fordelene med vanlige varmepumper i det faktum at de er mer energieffektive enn elektriske varmeovner i riktig arbeidssone, mens deres begrensninger ligger i lav effektivitet ved lavtemperaturoppvarming, vanskeligheten med å fungere ordentlig i ekstremt kalde værforhold, deres overdrevne kostnader og deres mer komplekse struktur.Selv om de nye varmepumpene har utviklet seg i ytelse over hele linjen og kan opprettholde høy effektivitet ved lave temperaturer, er kompleksiteten i strukturen og kostnadsbegrensningene enda mer betydelige, og deres pålitelighet har ikke blitt testet av markedet i store volumapplikasjoner.Selv om varmepumper er mer effektive ved visse temperaturer og har mindre innvirkning på rekkevidde, har kostnadsbegrensninger og komplekse strukturer ført til at elektrisk oppvarming er den vanlige oppvarmingsmetoden for elektriske kjøretøy på dette stadiet.
Da elektriske kjøretøy først dukket opp, fanget NF Group det viktige vekstområdet for termisk styring for elektriske kjøretøy.Hybride og rene elektriske kjøretøy uten intern varmekilde kan ikke generere nok spillvarme til å varme opp interiøret eller til å varme opp kjøretøyets kraftcelle med de eksisterende komponentene alene.Av denne grunn har NF Group utviklet et innovativt elektrisk varmesystemHøyspent kjølevæskevarmer (HVCH).I motsetning til konvensjonelle PTC-elementer, krever ikke HVCH bruk av sjeldne jordartsmaterialer, inneholder ikke bly, har et større varmeoverføringsområde og varmer jevnere.Denne svært kompakte enheten øker den indre temperaturen raskt, konsekvent og pålitelig.Med en stabil varmeeffektivitet på over 95 %, er denhøyspent væskevarmerkan konvertere elektrisk energi til varmeenergi nesten uten tap for å varme opp interiøret i kjøretøyet og gi strømbatteriet en optimal driftstemperatur, og dermed redusere det elektriske energitapet til kjøretøyets strømbatteri ved lave temperaturer.Høy effekt, høy termisk effektivitet og høy pålitelighet er de tre kjerneindikatorene forhøyspent elektrisk varmeovns, og NF Group tilbyr forskjellige modeller av elektriske varmeovner for forskjellige modeller for å maksimere kraften, starte opp raskest og uavhengig av omgivelsestemperaturen.
Innleggstid: 21. mars 2023
