En gjennomgang av forskning på termisk styring av nye energikjøretøyer

1. Oversikt over termisk styring av cockpit (klimaanlegg for biler)

Klimaanlegget er nøkkelen til den termiske styringen av bilen.Både sjåføren og passasjerene ønsker å forfølge komforten til bilen.Bilklimaanleggets viktige funksjon er å få kupeen til å oppnå en komfortabel kjøring ved å justere temperatur, fuktighet og vindhastighet i kupeen til bilen.og ridemiljø.Prinsippet til det vanlige bilklimaanlegget er å avkjøle eller varme opp temperaturen inne i bilen gjennom det termofysiske prinsippet om fordampende varmeabsorpsjon og kondensasjonsvarmefrigjøring.Når utetemperaturen er lav, kan det leveres oppvarmet luft til kabinen slik at fører og passasjerer ikke føler seg kalde;når utetemperaturen er høy, kan lavtemperaturluft leveres til kabinen for å få sjåføren og passasjerene til å føle seg kjøligere.Derfor spiller bilklimaanlegget en svært viktig rolle for klimaanlegget i bilen og komforten til passasjerene.

1.1 Nytt klimaanlegg for kjøretøy med energi og arbeidsprinsipp
Fordi drivenhetene til nye energikjøretøyer og tradisjonelle drivstoffkjøretøyer er forskjellige, drives klimakompressoren til drivstoffkjøretøyer av motoren, og klimaanleggkompressoren til nye energikjøretøyer drives av motoren, slik at klimaanlegget kompressor på nye energikjøretøyer kan ikke drives av motoren.En elektrisk kompressor brukes til å komprimere kjølemediet.Grunnprinsippet for nye energikjøretøyer er det samme som for tradisjonelle drivstoffkjøretøyer.Den bruker kondens for å frigjøre varme og fordampe for å absorbere varme for å avkjøle kupeen.Den eneste forskjellen er at kompressoren endres til en elektrisk kompressor.For tiden brukes scrollkompressoren hovedsakelig til å komprimere kjølemediet.

1) Halvledervarmesystem: Halvledervarmeren brukes til kjøling og oppvarming av halvlederelementer og terminaler.I dette systemet er termoelementet den grunnleggende komponenten for kjøling og oppvarming.Koble til to halvlederenheter for å danne et termoelement, og etter at likestrømmen er påført, vil varme- og temperaturforskjell genereres ved grensesnittet for å varme det indre av hytta.Den største fordelen med halvlederoppvarming er at den raskt kan varme opp hytta.Den største ulempen er at halvlederoppvarming bruker mye strøm.For nye energikjøretøyer som trenger å kjøre kilometer, er ulempen fatal.Derfor kan den ikke oppfylle kravene til nye energikjøretøyer for energisparing av klimaanlegg.Det er også mer nødvendig for folk å forske på halvlederoppvarmingsmetoder og designe en effektiv og energisparende halvlederoppvarmingsmetode.

2) Positiv temperaturkoeffisient(PTC) luftoppvarming: Hovedkomponenten i PTC er termistor, som varmes opp av elektrisk varmetråd og er en enhet som direkte konverterer elektrisk energi til varmeenergi.PTC-luftvarmesystemet skal endre den varme luftkjernen til det tradisjonelle drivstoffkjøretøyet til en PTC-luftvarmer, bruke en vifte til å drive uteluften som skal varmes opp gjennom PTC-varmeren, og sende den oppvarmede luften inn i det indre av rommet. for å varme opp rommet.Den bruker direkte strøm, så energiforbruket til nye energikjøretøyer er relativt stort når varmeren er slått på.

3) PTC vannoppvarming:PTC kjølevæske oppvarming, som PTC luftoppvarming, genererer varme gjennom forbruk av elektrisitet, men kjølevæskevarmesystemet varmer først opp kjølevæsken med PTC, varmer opp kjølevæsken til en viss temperatur, og pumper deretter kjølevæsken inn i varmluftkjernen, utveksler den varme med luften rundt, og viften sender den oppvarmede luften inn i kupeen for å varme opp hytta.Deretter varmes kjølevannet opp med PTC og resiprokeres.Dette varmesystemet er mer pålitelig og sikrere enn PTC luftkjøling.

4) Varmepumpe klimaanlegg: Prinsippet til varmepumpens klimaanlegg er det samme som for det tradisjonelle klimaanlegget for biler, men varmepumpens klimaanlegg kan realisere konverteringen av oppvarming og kjøling av hytter