Betydningen av nye energikjøretøy sammenlignet med tradisjonelle kjøretøy gjenspeiles hovedsakelig i følgende aspekter: For det første forhindre termisk løping av nye energikjøretøyer.Årsakene til termisk løping inkluderer mekaniske og elektriske årsaker (ekstrudering av batterikollisjon, akupunktur, etc.) og elektrokjemiske årsaker (overlading og overutlading av batteriet, hurtiglading, lavtemperaturlading, selvinitiert intern kortslutning, etc.).Termisk løping vil føre til at strømbatteriet tar fyr eller til og med eksploderer, noe som utgjør en trussel mot passasjerenes sikkerhet.Den andre er at den optimale arbeidstemperaturen til strømbatteriet er 10-30°C.Nøyaktig termisk styring av batteriet kan sikre batteriets levetid og forlenge batterilevetiden til nye energikjøretøyer.For det tredje, sammenlignet med drivstoffkjøretøyer, mangler nye energikjøretøyer kraftkilden til luftkondisjoneringskompressorer, og kan ikke stole på spillvarme fra motoren for å gi varme til kabinen, men kan bare drive elektrisk energi for å regulere varmen, noe som i stor grad vil redusere cruiserekkevidden til selve det nye energikjøretøyet.Derfor har termisk styring av nye energikjøretøyer blitt nøkkelen til å løse begrensningene til nye energikjøretøyer.
Etterspørselen etter termisk styring av nye energikjøretøyer er betydelig høyere enn for tradisjonelle drivstoffkjøretøyer.Termisk styring av biler er å kontrollere varmen til hele kjøretøyet og varmen fra miljøet som helhet, holde hver komponent i det optimale temperaturområdet, og samtidig sikre sikkerheten og kjørekomforten til bilen.Nytt termisk styringssystem for energikjøretøy inkluderer hovedsakelig klimaanlegg, termisk styringssystem for batteri (HVCH), motor elektronisk kontrollmonteringssystem.Sammenlignet med tradisjonelle biler har termisk styring av nye energikjøretøyer lagt til batteri- og motorelektroniske termiske styringsmoduler.Tradisjonell termisk styring av biler inkluderer hovedsakelig kjøling av motoren og girkassen og termisk styring av klimaanlegget.Drivstoffkjøretøyer bruker kjølemiddel med klimaanlegg for å gi kjøling til kabinen, varme kabinen med spillvarme fra motoren og kjøle ned motoren og girkassen ved væskekjøling eller luftkjøling.Sammenlignet med tradisjonelle kjøretøy, er en stor endring i nye energikjøretøyer kraftkilden.Nye energikjøretøyer har ikke motorer for å gi varme, og luftkondisjoneringsoppvarming realiseres gjennom PTC eller varmepumpeklimaanlegg.Nye energikjøretøyer har lagt til kjølekrav for batterier og motorelektroniske kontrollsystemer, så termisk styring av nye energikjøretøyer er mer komplisert enn tradisjonelle drivstoffkjøretøyer.
Kompleksiteten i termisk styring av nye energikjøretøyer har drevet økningen i verdien av et enkelt kjøretøy i termisk styring.Verdien av et enkelt kjøretøy i et termisk styringssystem er 2-3 ganger mer enn en tradisjonell bil.Sammenlignet med tradisjonelle biler kommer verdiøkningen til nye energikjøretøy hovedsakelig fra batterivæskekjøling, varmepumpeklimaanlegg,PTC Kjølevæskevarmere, etc.
Væskekjøling har erstattet luftkjøling som vanlig temperaturkontrollteknologi, og direkte kjøling forventes å oppnå teknologiske gjennombrudd
De fire vanlige batteritermiske styringsmetodene er luftkjøling, væskekjøling, faseendringsmaterialkjøling og direkte kjøling.Luftkjølingsteknologi ble mest brukt i tidlige modeller, og væskekjølingsteknologi har gradvis blitt mainstream på grunn av jevn kjøling av væskekjøling.På grunn av de høye kostnadene er væskekjølingsteknologien for det meste utstyrt med avanserte modeller, og den forventes å synke til lavprismodeller i fremtiden.
Luftkjøling (PTC luftvarmer) er en kjølemetode der luft brukes som varmeoverføringsmedium, og luften tar direkte varmen fra batteriet bort gjennom avtrekksviften.For luftkjøling er det nødvendig å øke avstanden mellom kjøleribber og kjøleribber mellom batterier så mye som mulig, og serielle eller parallelle kanaler kan brukes.Siden parallellkoblingen kan oppnå jevn varmespredning, bruker de fleste av de nåværende luftkjølte systemene en parallellkobling.
Væskekjølingsteknologi bruker væskekonveksjonsvarmeveksling for å ta bort varmen som genereres av batteriet og redusere batteritemperaturen.Det flytende mediet har høy varmeoverføringskoeffisient, stor varmekapasitet og rask kjølehastighet, noe som har en betydelig effekt på å redusere maksimal temperatur og forbedre konsistensen av temperaturfeltet til batteripakken.Samtidig er volumet av det termiske styringssystemet relativt lite.Når det gjelder termiske løpende forløpere, kan den flytende kjøleløsningen stole på en stor strøm av kjølemedium for å tvinge batteripakken til å spre varme og realisere varmefordeling mellom batterimoduler, noe som raskt kan undertrykke den kontinuerlige forringelsen av termisk løping og redusere fare for løping.Formen på væskekjølesystemet er mer fleksibel: battericellene eller modulene kan senkes ned i væsken, kjølekanaler kan også settes mellom batterimodulene, eller en kjøleplate kan brukes i bunnen av batteriet.Væskekjølingsmetoden stiller høye krav til systemets lufttetthet.Faseendringsmaterialekjøling refererer til prosessen med å endre materiens tilstand og tilveiebringe latent varmemateriale uten å endre temperaturen, og endre de fysiske egenskapene.Denne prosessen vil absorbere eller frigjøre en stor mengde latent varme for å avkjøle batteriet.Imidlertid, etter den fullstendige faseendring av faseendringsmaterialet, kan ikke varmen fra batteriet effektivt tas bort.
Metoden for direkte kjøling (kjølemiddel direkte kjøling) bruker prinsippet om latent fordampningsvarme av kjølemedier (R134a, etc.) for å etablere et klimaanlegg i kjøretøyet eller batterisystemet, og installerer fordamperen til klimaanlegget i batteriet systemet, og kjølemediet i fordamperen Fordamp og ta raskt og effektivt bort varmen fra batterisystemet, for å fullføre kjølingen av batterisystemet.
Innleggstid: 20. mars 2023
