Det termiske styringssystemet til rene elektriske kjøretøy hjelper til med kjøringen ved å maksimere bruken av batterienergi.Ved å omhyggelig gjenbruke varmeenergien i kjøretøyet til klimaanlegg og batteri inne i kjøretøyet, kan termisk styring spare batterienergi for å utvide kjørerekkevidden til kjøretøyet, og fordelene er spesielt betydelige i ekstreme varme og kalde temperaturer.Det termiske styringssystemet til rene elektriske kjøretøy inkluderer hovedsakelig hovedkomponentene som høyspent batteristyringssystem (BMS), batterikjøleplate, batterikjøler,høyspent PTC elektrisk varmeapparat,elektrisk vannpumpeog varmepumpesystem i henhold til ulike modeller.
Den termiske styringssystemløsningen for rene elektriske kjøretøy dekker hele systemspekteret, fra kontrollstrategier til intelligente komponenter, og håndterer begge ekstreme temperaturer ved å fleksibelt distribuere varmen som genereres av drivlinjekomponentene under drift.Ved å la alle komponenter operere ved optimale temperaturer, reduserer den rene EV termiske styringssystemløsningen ladetiden og forlenger batteriets levetid.
Høyspentbatteristyringssystemet (BMS) er mer komplekst enn batteristyringssystemet til konvensjonelle drivstoffkjøretøyer, og er integrert som en kjernekomponent i batteripakken til rene elektriske kjøretøy.Basert på de innsamlede systemdataene overfører systemet varme fra batteriets kjølekrets til kjøretøyets kjølekrets for å opprettholde optimal batteritemperatur.Systemet er modulært oppbygd og inkluderer blant annet en Battery Management Controller (BMC), en Battery Supervisory Circuit (CSC) og en høyspenningssensor.
Batterikjølepanelet brukes til direkte kjøling av rene elbilbatteripakker og kan deles inn i direkte kjøling (kjølemiddelkjøling) og indirekte kjøling (vannkjøling).Den kan designes for å matche batteriet for å oppnå effektiv batteridrift og forlenget batterilevetid.Dobbeltkretsbatterikjøleren med dual media kjølemiddel og kjølevæske inne i hulrommet er egnet for kjøling av rene elektriske kjøretøybatteripakker, som kan opprettholde batteritemperaturen i høyeffektivitetsområdet og sikre optimal batterilevetid.
Termisk styring for nye energikjøretøyer
Termisk styring høres ut som koordinering av kulde- og varmebehov i kjøretøysystemet, og det ser ikke ut til å gjøre noen forskjell, men i virkeligheten er det betydelige forskjeller i varmestyringssystemer for forskjellige typer nye energikjøretøyer
Et av oppvarmingsbehovene: cockpitvarme
Om vinteren må sjåføren og passasjerene være varme inne i bilen, noe som innebærer varmebehovet til det termiske styringssystemet.(HVCH)
Avhengig av brukerens geografiske plassering varierer oppvarmingsbehovet.For eksempel kan det hende at bileiere i Shenzhen ikke trenger å skru på kabinvarmen hele året, mens bileiere i nord bruker mye batteristrøm om vinteren for å holde temperaturen inne i kabinen.
Et enkelt eksempel er at det samme bilselskapet som leverer elbiler i Nord-Europa kan bruke elektriske varmeovner med en merkeeffekt på 5kW, mens de som leverer land i ekvatorialregionen kanskje bare har 2 til 3kW eller til og med ingen varmeovner.
I tillegg til breddegrad har også høyde en viss innvirkning, men det er ingen design spesifikt for høyden for å skille, fordi eieren ikke kan garantere at bilen vil kjøre fra bassenget til platået.
En annen stor innflytelse er personene i bilen, for enten det er en elbil eller en drivstoffbil, er behovene til personene inne fortsatt de samme, så utformingen av temperaturbehovsområdet er nesten kopiert, vanligvis mellom 16 grader Celsius og 30 grader Celsius, som betyr at hytta ikke er kaldere enn 16 grader Celsius, oppvarmingen er ikke varmere enn 30 grader Celsius, og dekker det normale menneskelige behovet for omgivelsestemperatur.
Innleggstid: 20. april 2023
