1. Essensen av "termisk styring" av nye energikjøretøyer
Betydningen av termisk styring blir fortsatt fremhevet i en tid med nye energikjøretøyer
Forskjellen i kjøreprinsipper mellom drivstoffkjøretøyer og nye energikjøretøyer fremmer fundamentalt oppgradering og reformering av kjøretøyets termiske styringssystem.Forskjellig fra den enkle termiske styringsstrukturen til tidligere drivstoffkjøretøyer, for det meste for varmespredning, gjør innovasjonen av ny energikjøretøysarkitektur termisk styring mer komplisert, og tar også det viktige oppdraget med å sikre batterilevetid og kjøretøyets stabilitet og sikkerhet.Fordelene og ulempene med ytelsen Det har også blitt en nøkkelindikator for å bestemme styrken til trikkeprodukter.Kraftkjernen til et drivstoffkjøretøy er en forbrenningsmotor, og dens struktur er relativt enkel.Tradisjonelle drivstoffkjøretøyer bruker drivstoffmotorer for å generere kraft for å kjøre bilen.Bensinforbrenning genererer varme.Derfor kan drivstoffkjøretøyer direkte bruke spillvarmen som genereres av motoren ved oppvarming av kabinrommet.På samme måte er hovedmålet for drivstoffkjøretøyer for å justere temperaturen på kraftsystemet Cool down for å unngå overoppheting av kritiske komponenter.
Nye energikjøretøyer er hovedsakelig basert på batterimotorer, som mister en viktig varmekilde (motor) i oppvarming og har en mer kompleks struktur.Nye energibilbatterier, motorer og et stort antall elektroniske komponenter må aktivt regulere temperaturen på kjernekomponentene.Derfor er endringer i kjernen av kraftsystemet de grunnleggende årsakene til omformingen av den termiske styringsarkitekturen til nye energikjøretøyer, og kvaliteten på det termiske styringssystemet er direkte relatert til Bestem produktets ytelse og levetid for kjøretøyet.Det er tre spesifikke grunner: 1) Nye energikjøretøyer kan ikke direkte bruke spillvarmen som genereres av forbrenningsmotoren til å varme opp kabinen som tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, så det er en stiv etterspørsel etter oppvarming ved å legge til PTC-varmere(PTC kjølevæskevarmer/PTC luftvarmer) eller varmepumper, og effektiviteten til termisk styring bestemmer cruiseområdet.2) Den passende arbeidstemperaturen til litiumbatterier for nye energikjøretøyer er 0-40°C.Hvis temperaturen er for høy eller for lav, vil det påvirke aktiviteten til battericellene og til og med påvirke batterilevetiden.Denne egenskapen bestemmer også at termisk styring av nye energikjøretøyer ikke bare er for kjølingsformål, men temperaturkontroll er enda viktigere.Termisk styringsstabilitet bestemmer levetiden og sikkerheten til kjøretøyet.3) Batteriet til nye energikjøretøyer er vanligvis stablet på kjøretøyets chassis, så volumet er relativt fast;effektiviteten av termisk styring og graden av integrering av komponenter vil direkte påvirke volumutnyttelsen av batteriet til nye energikjøretøyer.
Hva er forskjellen mellom termisk styring av drivstoffkjøretøyer og termisk styring av nye energikjøretøyer?
Sammenlignet med drivstoffkjøretøyer har formålet med termisk styring av nye energikjøretøyer endret seg fra «kjøling» til «temperaturjustering».Som nevnt ovenfor er batterier, motorer og et stort antall elektroniske komponenter lagt til nye energikjøretøyer, og disse komponentene må holdes ved en passende driftstemperatur for å sikre ytelsesfrigjøring og levetid, noe som skaper et problem i termisk styring av drivstoff og elektriske kjøretøy.Endringen av formål er fra «nedkjøling» til «regulering av temperatur».Konflikter mellom vinteroppvarming, batterikapasitet og cruiserekkevidde har ført til kontinuerlig oppgradering av det termiske styringssystemet til elektriske kjøretøy for å forbedre energieffektiviteten, noe som igjen gjør utformingen av termiske styringsstrukturer mer kompleks, og verdien av komponenter per kjøretøy fortsetter. å heve.
Under trenden med kjøretøyelektrifisering har det termiske styringssystemet til biler innledet en enorm endring, og verdien av det termiske styringssystemet har tredoblet seg.Spesifikt inkluderer det termiske styringssystemet til nye energikjøretøyer tre deler, nemlig "motor elektrisk kontroll termisk styring", "termisk batteristyring" og "cockpit termisk styring". Når det gjelder motorkrets: varmeavledning er hovedsakelig nødvendig, inkludert varmespredning av motorkontrollere, motorer, DCDC, ladere og andre komponenter; både batteri og termisk styring av cockpit krever oppvarming og kjøling. På på den annen side har hver del som er ansvarlig for de tre store termiske styringssystemene ikke bare uavhengige kjøle- eller oppvarmingskrav, men har også forskjellige driftskomforttemperaturer for hver komponent, noe som ytterligere forbedrer den termiske styringen av hele det nye energikjøretøyet. Verdien av det tilsvarende termiske styringssystemet vil også øke kraftig. I følge prospektet for de konvertible obligasjonene til Sanhua Zhikong kan verdien av et enkelt kjøretøy i det termiske styringssystemet til nye energikjøretøyer nå 6410 yuan, som er tre ganger det varmestyringssystemet til drivstoffkjøretøyer.
Innleggstid: 12. mai 2023
