En gjennomgang av forskning på BTMS for nye energikjøretøy

1. Oversikt over temperaturstyring i cockpit (bilklimaanlegg)

Klimaanlegget er nøkkelen til bilens temperaturstyring. Både føreren og passasjerene ønsker å oppnå komfort i bilen. Den viktige funksjonen til bilens klimaanlegg er å sørge for komfortabel kjøring i kupeen ved å justere temperatur, fuktighet og vindhastighet i bilens kupe og kjøremiljø. Prinsippet bak det vanlige bilens klimaanlegg er å kjøle ned eller varme opp temperaturen inne i bilen gjennom det termofysiske prinsippet om fordampningsvarmeabsorpsjon og kondensvarmeutløsning. Når utetemperaturen er lav, kan oppvarmet luft leveres til kupeen slik at føreren og passasjerene ikke føler seg kalde. Når utetemperaturen er høy, kan lavtemperaturluft leveres til kupeen for å få føreren og passasjerene til å føle seg kjøligere. Derfor spiller bilens klimaanlegg en svært viktig rolle i klimaanlegget i bilen og komforten til passasjerene.

1.1 Nytt energibasert klimaanlegg og arbeidsprinsipp for kjøretøy
Fordi drivmekanismene til nye energibiler og tradisjonelle drivstoffbiler er forskjellige, drives klimaanleggskompressoren til drivstoffbiler av motoren, og klimaanleggskompressoren til nye energibiler drives av motoren, slik at klimaanleggskompressoren på nye energibiler ikke kan drives av motoren. En elektrisk kompressor brukes til å komprimere kjølemediet. Grunnprinsippet for nye energibiler er det samme som for tradisjonelle drivstoffbiler. Den bruker kondens for å frigjøre varme og fordampe for å absorbere varme for å kjøle ned kupeen. Den eneste forskjellen er at kompressoren er byttet ut med en elektrisk kompressor. For tiden brukes scrollkompressoren hovedsakelig til å komprimere kjølemediet.

1) Halvledervarmesystem: Halvledervarmeren brukes til kjøling og oppvarming av halvlederelementer og terminaler. I dette systemet er termoelementet den grunnleggende komponenten for kjøling og oppvarming. Koble to halvlederenheter for å danne et termoelement, og etter at likestrømmen er påført, vil det genereres varme og temperaturforskjell ved grensesnittet for å varme opp kupeen. Hovedfordelen med halvledervarme er at den raskt kan varme opp kupeen. Hovedulempen er at halvledervarme bruker mye strøm. For nye energikjøretøyer som trenger å kjøre lenge, er ulempen fatal. Derfor kan den ikke oppfylle kravene til nye energikjøretøyer for energisparing av klimaanlegg. Det er også mer nødvendig for folk å forske på halvledervarmemetoder og designe en effektiv og energisparende halvledervarmemetode.

2) Positiv temperaturkoeffisient(PTC) luftvarmerHovedkomponenten i PTC er termistor, som varmes opp av elektrisk varmetråd og er en enhet som direkte konverterer elektrisk energi til varmeenergi. PTC-luftvarmesystemet er å endre den varme luftkjernen i et tradisjonelt drivstoffkjøretøy til en PTC-luftvarmer, bruke en vifte til å drive uteluften som skal varmes opp gjennom PTC-varmeren, og sende den oppvarmede luften inn i rommet for å varme opp rommet. Den forbruker strøm direkte, så energiforbruket til nye energikjøretøyer er relativt stort når varmeren er slått på.

3) PTC-vannoppvarming:PTC kjølevæskevarmerI likhet med PTC-luftoppvarming genereres varme gjennom strømforbruk, men kjølevæskesystemet varmer først opp kjølevæsken med PTC, varmer opp kjølevæsken til en viss temperatur, og pumper deretter kjølevæsken inn i den varme luftkjernen. I den varme luftkjernen utveksles varme med den omkringliggende luften, og viften sender den varme luften inn i kupeen for å varme opp kupeen. Deretter varmes kjølevannet opp av PTC og føres tilbake. Dette varmesystemet er mer pålitelig og tryggere enn PTC-luftkjøling.

4) Varmepumpe-klimaanlegg: Prinsippet for varmepumpe-klimaanlegget er det samme som for tradisjonelle bilklimaanlegg, men varmepumpe-klimaanlegget kan realisere konvertering av kupéoppvarming og -kjøling.