Termisk styring av bilens kraftsystem er delt inn i termisk styring av det tradisjonelle drivstoffdrevne kjøretøyets kraftsystem og termisk styring av det nye energidrevne kjøretøyets kraftsystem. Nå er termisk styring av det tradisjonelle drivstoffdrevne kjøretøyets kraftsystem svært modent. Det tradisjonelle drivstoffdrevne kjøretøyet drives av motoren, så motorens termiske styring er fokuset på tradisjonell bilters termiske styring. Motorens termiske styring omfatter hovedsakelig motorens kjølesystem. Mer enn 30 % av varmen i bilens system må frigjøres av motorens kjølekrets for å forhindre at motoren overopphetes under høy belastning. Motorens kjølevæske brukes til å varme opp kupeen.
Kraftverket til tradisjonelle drivstoffkjøretøy består av motorer og girkasser i tradisjonelle drivstoffkjøretøy, mens nye energikjøretøy består av batterier, motorer og elektroniske kontroller. Metodene for termisk styring i de to har gjennomgått store endringer. Strømbatteriet til nye energikjøretøy Det normale driftstemperaturområdet er 25–40 ℃. Derfor krever termisk styring av batteriet både å holde det varmt og å avlede det. Samtidig bør ikke motortemperaturen være for høy. Hvis motortemperaturen er for høy, vil det påvirke motorens levetid. Derfor må motoren også ta nødvendige varmeavledningstiltak under bruk. Følgende er en introduksjon til batteriets termiske styringssystem og det termiske styringssystemet til motorens elektroniske kontroll og andre komponenter.
Strømbatteriets termiske styringssystem
Det termiske styringssystemet til strømbatteriet er hovedsakelig delt inn i luftkjøling, væskekjøling, faseendringskjøling av materialer og varmeledningskjøling basert på forskjellige kjølemedier. Prinsippene og systemstrukturene til forskjellige kjølemetoder er ganske forskjellige.
1) Luftkjøling av batteri: Batteripakken og uteluften utveksler konvektiv varme gjennom luftstrømmen. Luftkjøling deles vanligvis inn i naturlig kjøling og tvungen kjøling. Naturlig kjøling er når uteluften kjøler ned batteripakken når bilen kjører. Tvungen luftkjøling er å installere en vifte for tvungen kjøling mot batteripakken. Fordelene med luftkjøling er lave kostnader og enkel kommersiell bruk. Ulempene er lav varmeavledningseffektivitet, stor plassbruk og alvorlige støyproblemer.PTC-luftvarmer)
2) Væskekjøling av batterier: Varmen fra batteripakken tas bort av væskestrømmen. Siden væskens spesifikke varmekapasitet er større enn luftens, er kjøleeffekten av væskekjøling bedre enn luftkjøling, og kjølehastigheten er også raskere enn luftkjøling, og temperaturfordelingen etter varmespredning av batteripakken er relativt jevn. Derfor er væskekjøling også mye brukt kommersielt.PTC kjølevæskevarmer)
3) Kjøling av faseendringsmaterialer: Faseendringsmaterialer (PhaseChangeMaterial, PCM) inkluderer parafin, hydrerte salter, fettsyrer, etc., som kan absorbere eller frigjøre en stor mengde latent varme når en faseendring oppstår, mens deres egen temperatur forblir uendret. Derfor har PCM en stor termisk energilagringskapasitet uten ekstra energiforbruk, og er mye brukt i batterikjøling av elektroniske produkter som mobiltelefoner. Imidlertid er bruken av bilbatterier fortsatt i forskningsfasen. Faseendringsmaterialer har problemet med lav varmeledningsevne, noe som fører til at overflaten av PCM i kontakt med batteriet smelter, mens andre deler ikke smelter, noe som reduserer systemets varmeoverføringsytelse og ikke er egnet for store kraftbatterier. Hvis disse problemene kan løses, vil PCM-kjøling bli den mest potensielle utviklingsløsningen for termisk styring av nye energikjøretøyer.
4) Kjøling med varmerør: Et varmerør er en enhet basert på faseendringsvarmeoverføring. Et varmerør er en forseglet beholder eller et forseglet rør fylt med et mettet arbeidsmedium/væske (vann, etylenglykol eller aceton, osv.). Den ene delen av varmerøret er fordampningsenden, og den andre enden er kondensasjonsenden. Det kan ikke bare absorbere varmen fra batteripakken, men også varme opp batteripakken. Det er for tiden det mest ideelle systemet for termisk styring av kraftbatterier. Det er imidlertid fortsatt under forskning.
5) Direkte kjøling med kjølemiddel: Direkte kjøling er en måte å bruke prinsippet om at R134a-kjølemiddel og andre kjølemidler fordamper og absorberer varme, og installerer fordamperen til klimaanlegget i batteriboksen for raskt å kjøle ned batteriboksen. Direkte kjølesystemet har høy kjøleeffektivitet og stor kjølekapasitet.
Publisert: 29. april 2024
