I følge modulinndelingen består bilindustrien av tre deler: termisk styring i kupeen, termisk styring i batteriet og termisk styring i motorens elektriske kontroll. Deretter vil denne artikkelen fokusere på markedet for termisk styring i bilindustrien, hovedsakelig termisk styring i kupeen, og forsøke å svare på spørsmålene ovenfor.
Varmepumpe ellerHVCH, bilselskaper: Jeg vil ha dem alle
I oppvarmingsleddet kommer varmekilden til tradisjonell bilvarmeklimaanlegg ofte fra varmen som slippes ut av motoren, men nye energibiler har ikke en motorvarmekilde, det er nødvendig å søke "ekstern hjelp" for å produsere varme. For tiden,PTC kjølevæskevarmerog varmepumpe er den viktigste "eksterne hjelpen" til nye energikjøretøyer.
PTC-oppvarming skjer gjennom termistoren for å aktivere, slik at varmemotstanden øker temperaturen.
Varmepumpe-klimaanlegget har både kjøle- og oppvarmingsforhold, og kan transportere varme fra et sted med lav temperatur (utenfor bilen) til et sted med høyere temperatur (inne i bilen). Bruk av en fireveis reverseringsventil kan gjøre at varmepumpe-klimaanleggets fordamper og kondensator fungerer slik at de endrer hverandre, og dermed endrer retningen på varmeoverføringen for å oppnå effekten av sommerkjøling og vinteroppvarming.
Kort sagt, prinsippet for PTC-klimaanlegg og varmepumpe-klimaanlegg er forskjellig, hovedsakelig fordi: PTC-oppvarming er for "produksjonsvarme", mens varmepumpen ikke produserer varme, men bare varmen fra "flyttemaskinen".
På grunn av fordelene med energieffektivitet, kombinert med bruk av gjennombrudd innen lavtemperaturteknologi, har varmepumpe-klimaanlegg blitt en viktig trend.
Selvfølgelig er ikke varmepumpen uten svakheter, den "sekskantede krigeren". Ved lave temperaturer, fordi varmepumpens klimaanlegg har vanskelig for å absorbere varme effektivt fra omgivelsene, vil varmepumpens oppvarmingseffektivitet vanligvis reduseres, og kan til og med slå til.
Derfor har mange modeller, inkludert Tesla Model Y og Azera ES6, tatt i bruk varmepumpe + PTC-temperaturkontrollmetoden, og må fortsatt stole påHøyspennings PTC-varmere for å opprettholde temperaturen når omgivelsestemperaturen er under -10 °C, noe som gir en bedre varmeeffekt for cockpiten og batteriet.
Hvis fremtidens CO2-lavtemperaturvarmepumpeteknologi oppnår storskala bruk, vil varmepumpens smertepunkt i lavtemperaturscenarioet bli lindret. Kanskje det ikke vil være PTC-assistanse innen den tid, men kun CO2-varmepumper vil gi eierne friheten til å oppnå varm klimaanlegg.
Påvirket av trenden med integrasjon og lett vekt, utvikler også den termiske styringsteknologien til nye energikjøretøyer seg gradvis i retning av høy integrasjon og intelligens.
Selv om den forbedrede koblingen av komponenter for termisk styring har forbedret effektiviteten til termisk styring, gjør de nye ventildelene og rørledningene systemet mer komplekst. For å forenkle rørledningen og redusere plassbehovet til termisk styringssystem, er det blitt integrerte komponenter, som for eksempel åtteveisventilen som ble tatt i bruk av Tesla i Model Y.
Publisert: 29. april 2024
