oppvarming av flytende medium
Væskeoppvarming brukes vanligvis i kjøretøyets termiske styringssystem for flytende medium. Når kjøretøyets batteripakke må varmes opp, varmes det flytende mediet i systemet opp av sirkulasjonsvarmeren, og deretter leveres den oppvarmede væsken til batteripakkens kjølerør. Bruk av denne oppvarmingsmetoden for å varme opp batteriet gir høy oppvarmingseffektivitet og oppvarmingsuniformitet. Gjennom en rimelig kretsdesign kan varmen fra hver del av kjøretøyets system utveksles effektivt for å oppnå formålet med energisparing.
Denne oppvarmingsmetoden har det laveste energiforbruket blant de tre batterioppvarmingsmetodene. Siden denne oppvarmingsmetoden må samarbeide med kjøretøyets system for termisk styring av flytende medium, er designet vanskelig, og det er en viss risiko for væskelekkasje. For tiden er utnyttelsesgraden for denne oppvarmingsløsningen lavere enn for den elektriske oppvarmingsmetoden med varmefilm. Den har imidlertid store fordeler når det gjelder energiforbruk og oppvarmingsytelse, og vil bli utviklingstrenden for termiske styringssystemer for elektriske kjøretøybatterier i fremtiden. Typisk representativt produkt:PTC kjølevæskevarmer.
Optimalisering av prospekter under lave temperaturforhold
problemet vi står overfor
Batteriaktiviteten avtar under lave temperaturforhold
Litiumbatterier beveger seg mellom de positive og negative elektrodene gjennom litiumioner for å fullføre lade- og utladingsprosessen til batteriet. Studier har vist at utladningsspenningen og utladningskapasiteten til litiumionbatterier reduseres betydelig i lave temperaturer. Ved −20 °C er batteriets utladningskapasitet bare omtrent 60 % av normal tilstand. Under lave temperaturer vil ladeeffekten også synke, og ladetiden vil bli lengre.
Kald bilstart slår seg av
Under de fleste driftsforhold vil parkering i et miljø med lav temperatur over lengre tid føre til at hele kjøretøysystemet kjøles ned fullstendig. Når kjøretøyet startes igjen, vil ikke batteriet og førerhuset oppnå optimal driftstemperatur. Under lave temperaturforhold reduseres batteriets aktivitet, noe som ikke bare påvirker kjøretøyets rekkevidde og utgangseffekt, men også begrenser den maksimale utladningsstrømmen, noe som utgjør en sikkerhetsrisiko for kjøretøyet.
Løsning
Bremsevarmegjenvinning
Når bilen kjører, spesielt ved kraftig kjøring, vil bremseskiven i bremsesystemet generere mer varme på grunn av friksjon. De fleste høyytelsesbiler har bremseluftkanaler for god kjøling. Bremseluftføringssystemet leder den kalde luften foran kjøretøyet gjennom luftføringssporene i den fremre støtfangeren til bremsesystemet. Den kalde luften strømmer gjennom mellomrommet i den ventilerte bremseskiven for å lede bort varmen fra bremseskiven. Denne delen av varmen går tapt i det ytre miljøet og utnyttes ikke fullt ut.
I fremtiden kan en varmeoppsamlingsstruktur brukes. Kobbervarmefinner og varmerør plasseres inne i kjøretøyets hjulbuer for å samle opp varmen som genereres av bremsesystemet. Etter avkjøling av bremseskivene passerer den oppvarmede varmeluften gjennom finnene og varmerørene for å overføre varmen. Varmen overføres til en uavhengig krets, og deretter føres varmen inn i varmevekslingsprosessen til varmepumpesystemet gjennom denne kretsen. Mens bremsesystemet kjøles ned, samles denne delen av spillvarmen opp og brukes til å varme opp og holde batteripakken varm.
Som et viktig knutepunkt forelbiler, det elektriske kjøretøyets termiske styringssystemadministrererPTC klimaanlegg, energilagring, drift og varmeutveksling mellom kjøretøyets kupéer, noe som spiller en viktig rolle i kjøretøyets design. Når man designer batteriets termiske styringssystem, er det nødvendig å kontrollere kostnadene samtidig som man tar hensyn til ulike miljøer og arbeidsforhold for å sikre at alle kjøretøyets komponenter har en passende driftstemperatur. Det eksisterende batteriets termiske styringssystem kan oppfylle temperaturkontrollkravene til batteriet under de fleste arbeidsforhold, men når det gjelder energiutnyttelse, energisparing, lave temperaturer osv., må batteriets termiske isolasjonsytelse forbedres og perfeksjoneres.
Publisert: 29. april 2024
