Cockpitvarme er det mest grunnleggende oppvarmingsbehovet, og både biler med drivstoff og hybridbiler kan få varme fra motoren. Den elektriske drivlinjen til et elektrisk kjøretøy genererer ikke like mye varme som motoren, så enelektrisk parkeringsvarmerer nødvendig for å dekke vinteroppvarmingsbehovet. Den nylige økte vektleggingen av lavtemperatur vinteroppvarming av batteriet har også økt varmerens effekt ytterligere.
PTC (positiv temperaturkoeffisient) betyr at jo høyere temperaturen er, desto større er motstanden, og det er en positiv korrelasjon. For tiden er dette mer praktisk for de aller fleste biler, slik at de kan bruke bilens batteristrøm direkte. For rent elektriske kjøretøy vil bilbatterier vanligvis brukes til høyspenningsbatterier, og elektriske varmeovner vil vanligvis velges.høyspennings elektriske varmeovner, fordi spenningen er høy, kan den samme elektriske energien omdannes til varmeenergi i større grad.
I henhold til arbeidsmåten tilelektrisk kjølevæskevarmerkan også deles inn i direkte oppvarming av luft og indirekte oppvarming av luft ved oppvarming av vann. Prinsippet for direkte oppvarming av luften er det samme som for elektrisk hårføner, mens oppvarmingsvanntypen er nærmere oppvarmingsformen. På grunn av batteriets begrensede utladningskapasitet ved oppstart ved lave temperaturer om vinteren, brukes batteriforvarmingsteknologi også av mange bilprodusenter. Den mest brukte er PTC-varmeren av oppvarmingsvanntypen, hvor kupéen og batteriet er seriekoblet i en varmekrets. Gjennom treveisventilbryteren kan man velge om man skal varme opp kupéen og batteriet sammen i en stor syklus eller en av de individuelle oppvarmingssyklusene i den lille. Og den kan tilfredsstille både kupé- og batterioppvarming i samme krets. Ved å ha en elektrisk varmer, forlenges levetiden tilbatteri for elektrisk kjøretøyer kraftig utvidet.
Publiseringstid: 15. mai 2024
