Drivstoffbilvarmesystem
La oss først se på varmekilden til varmesystemet til kjøretøyet med drivstoff.
Den termiske virkningsgraden til bilmotoren er relativt lav. Bare omtrent 30–40 % av energien som genereres ved forbrenning omdannes til bilens mekaniske energi, og resten tas bort av kjølevæsken og eksosgassen. Varmeenergien som tas bort av kjølevæsken står for omtrent 25–30 % av forbrenningsvarmen.
Varmesystemet i et tradisjonelt kjøretøy med drivstoff skal lede kjølevæsken i motorens kjølesystem til luft/vann-varmeveksleren i førerhuset. Når vinden strømmer gjennom radiatoren, kan det høytemperatur vannet enkelt overføre varme til luften, og dermed blåse varm luft. Vinden som kommer inn i førerhuset.
Nytt energivarmesystem
Når man tenker på elbiler, kan det være lett for alle å tro at varmesystemet som direkte bruker motstandstråd til å varme opp luften ikke er nok. I teorien er det fullt mulig, men det finnes nesten ingen motstandstrådvarmesystemer for elbiler. Årsaken er at motstandstråd bruker for mye strøm.
For tiden er kategoriene av nyeenergivarmesystemerDet finnes hovedsakelig to kategorier, den ene er PTC-oppvarming, den andre er varmepumpeteknologi, og PTC-oppvarming er delt inn iluft-PTC og kjølevæske-PTC.
Oppvarmingsprinsippet til PTC-termistor-varmesystemet er relativt enkelt og lett å forstå. Det ligner på motstandstrådvarmesystemet, som er avhengig av strøm for å generere varme gjennom motstanden. Den eneste forskjellen er materialet i motstanden. Motstandstråden er en vanlig metalltråd med høy motstand, og PTC-en som brukes i rent elektriske kjøretøy er en halvledertermistor. PTC er forkortelsen for positiv temperaturkoeffisient. Motstandsverdien vil også øke. Denne egenskapen bestemmer at PTC-varmeren varmes opp raskt under konstant spenning når temperaturen er lav, og når temperaturen stiger, blir motstandsverdien større, strømmen blir mindre, og PTC-en bruker mindre energi. Å holde temperaturen relativt konstant vil spare strøm sammenlignet med ren motstandstrådoppvarming.
Det er disse fordelene med PTC som har blitt bredt tatt i bruk av rent elektriske kjøretøy (spesielt billigere modeller).
PTC-oppvarming er delt inn iPTC kjølevæskevarmer og luftvarmer.
PTC varmtvannsberederkombineres ofte med motorens kjølevann. Når elbiler kjører med motoren i gang, vil også motoren varmes opp. På denne måten kan varmesystemet bruke deler av motoren til å forvarme under kjøring, og det kan også spare strøm. Bildet nedenfor er etHøyspennings kjølevæskevarmer for elbiler.
Etter denPTC for varmtvannsberedervarmer opp kjølevæsken, kjølevæsken vil strømme gjennom varmekjernen i førerhuset, og da er det likt varmesystemet til et drivstoffkjøretøy, og luften i førerhuset vil sirkuleres og varmes opp under påvirkning av viften.
DePTC-luftoppvarminger å installere PTC-en direkte på varmekjernen i førerhuset, sirkulere luften i bilen gjennom viften og varme opp luften i førerhuset direkte gjennom PTC-varmeren. Strukturen er relativt enkel, men den er dyrere enn vannoppvarmings-PTC.
Publisert: 03.08.2023
