Oppvarmingssystem for drivstoff kjøretøy
Først av alt, la oss se på varmekilden til varmesystemet til drivstoffbilen.
Den termiske virkningsgraden til bilens motor er relativt lav, bare rundt 30%-40% av energien som genereres ved forbrenning omdannes til bilens mekaniske energi, og resten blir tatt bort av kjølevæsken og eksosgassen.Varmeenergien som tas bort av kjølevæsken utgjør ca. 25-30 % av forbrenningsvarmen.
Varmesystemet til et tradisjonelt drivstoffkjøretøy skal lede kjølevæsken i motorens kjølesystem til luft/vann-varmeveksleren i førerhuset.Når vinden strømmer gjennom radiatoren, kan høytemperaturvannet lett overføre varme til luften, og dermed blåser Vinden som kommer inn i førerhuset er varm luft.
Nytt energivarmesystem
Når du tenker på elektriske kjøretøy, kan det være lett for alle å tenke at varmesystemet som direkte bruker motstandstråd for å varme opp luften ikke er nok.I teorien er det fullt mulig, men det er nesten ingen motstandstrådvarmesystemer for elektriske kjøretøy.Årsaken er at motstandstråd bruker for mye strøm..
I dag er nye kategorierenergivarmesystemerer hovedsakelig to kategorier, den ene er PTC-oppvarming, den andre er varmepumpeteknologi, og PTC-oppvarming er delt inn iluft PTC og kjølevæske PTC.
Oppvarmingsprinsippet til varmesystemet PTC termistor er relativt enkelt og lett å forstå.Det ligner på motstandstrådvarmesystemet, som er avhengig av strømmen for å generere varme gjennom motstanden.Den eneste forskjellen er materialet til motstanden.Motstandstråden er en vanlig metalltråd med høy motstand, og PTC som brukes i rene elektriske kjøretøy er en halvledertermistor.PTC er forkortelsen for Positive Temperature Coefficient.Motstandsverdien vil også øke.Denne karakteristikken bestemmer at under tilstanden med konstant spenning, varmes PTC-varmeren raskt opp når temperaturen er lav, og når temperaturen stiger, blir motstandsverdien større, strømmen blir mindre og PTC-en bruker mindre energi.Å holde temperaturen relativt konstant vil spare strøm sammenlignet med ren motstandstrådoppvarming.
Det er disse fordelene med PTC som har blitt bredt tatt i bruk av rene elektriske kjøretøy (spesielt low-end-modeller).
PTC oppvarming er delt inn iPTC kjølevæskevarmer og luftvarmer.
PTC varmtvannsberederer ofte kombinert med motorkjølevann.Når elektriske kjøretøy kjører med motoren i gang, vil motoren også varmes opp.På denne måten kan varmesystemet bruke en del av motoren til å forvarme under kjøring, og det kan også spare strøm. Bildet under er enEV høyspent kjølevæskevarmer.
Ettervannvarme PTCvarmer opp kjølevæsken, vil kjølevæsken strømme gjennom varmekjernen i førerhuset, og deretter ligner det på varmesystemet til et drivstoffkjøretøy, og luften i førerhuset vil sirkuleres og varmes opp under påvirkning av viften.
Deluftvarme PTCer å installere PTC direkte på varmekjernen i førerhuset, sirkulere luften i bilen gjennom viften og varme opp luften i førerhuset direkte gjennom PTC-varmeren.Strukturen er relativt enkel, men den er dyrere enn vannoppvarmings-PTC.
Innleggstid: Aug-03-2023
