Selv om brenselcellen er fortsatt hovedsakelig på nyttekjøretøy, personbiler er bare Toyota Honda Hyundai har produkter, men fordi artikkelen fokuserer på personbiler, og andre sammenligningsmodeller er også personbiler, så her er Toyota Mirai som et eksempel.
Det termiske styringssystemet for brenselceller har følgende tre hovedpunkter:
Krav til varmespredning i brenselcellereaktorer
Reaktoren er stedet for hydrogen-oksygen-reaksjonen og genererer varme mens den produserer elektrisitet.Økningen i temperatur bidrar til å øke utløpskraften til reaktoren, men varmen kan ikke samles, så reaksjonsproduktvannet og reaktorkjølevæsken må strømme sammen for å spre varmen.
Og opprettholdelse av temperaturen i reaktoren kan effektivt kontrollere utgangseffekten for å møte førerens dynamiske behov for drivsystemet.Varmen som genereres av kraftelektronikken til reaktoren og motoromformeren kan brukes som en del av varmen til cockpitoppvarming om vinteren.
Problemet med kaldstart av reaktoren
Brenselcellereaktoren kan ikke gi strøm direkte ved lav temperatur, så den må varmes opp av ekstern varme før den kan gå inn i normal driftsmodus.
På dette tidspunktet må varmeavledningskretsen nevnt ovenfor reverseres til en varmekrets, og vekslingen her kan kreve en kretsreguleringsventil som ligner på en treveis toveisventil.
Oppvarming kan gjøres av en eksternelektrisk PTC-varmer, elektrisk oppvarming strøm fra batteriet for å gi.Det ser ut til at det også finnes teknologi som lar reaktoren generere sin egen varme, slik at energien som genereres av reaksjonen er mer i form av varme til reaktorens kropp for å varme opp.
Booster kjøling
Denne delen ligner litt på hybridbilpartiet nevnt tidligere, for å møte kraftbehovet til reaktoren har mengden av reaktantoksygen også et visst behov, så luftinntaket må settes under trykk for å øke tettheten, og dermed øke massestrømmen av oksygen.Av denne grunn bringer post-boost-kjølingen, som kan kobles i serie i samme kjølekrets siden temperaturområdet er relativt nært de andre komponentene.
Rene elektriske kjøretøy
Skrevet på slutten av dagen er rene elektriske kjøretøy de mest populære aktørene på markedet i dag.Forskning og utvikling innen termisk styring av elektriske kjøretøy er gjort hos alle store bilprodusenter og leverandører.Følgende er tre hovedpunkter der den skiller seg fra andre kjøretøytyper:
Vinter rekkevidde bekymringer
Mesteparten av æren for rekkevidde går til batteriets energitetthet, kjøretøyets elektriske forbruk og vindmotstand, som er ikke-termiske styringsaspekter, men ikke så mye om vinteren.
For å møte komforten i cockpiten og høyspentbatteriets kaldstart, forbrukes mye elektrisk energi av det termiske styringssystemet, og en betydelig reduksjon i vinterrekkevidden er allerede normen.
Hovedårsaken er at varmegenereringen av det rene elektriske kjøretøyets drivsystem er langt mer enn motoren, batteriet og temperaturfølsomme.
For tiden vanlige løsninger som varmepumpesystem, drivsystemvarme og miljøvarme gjennom kompressorsyklusen for å gi kabinen og batteriet, det er også Weimar EX5 i bruk avdieselvarmere, bruk av en del av dieselforbrenningsvarme for å sørge for forvarming av batteriet og kabinen (PTC-varmere), det er en annen er batteriet selvoppvarming teknologi, slik at når batteriet startes med en liten del av energi for å oppnå oppvarming av hver batterienhet, og dermed redusere avhengigheten av eksterne varmeveksler kretser.
Innleggstid: 20. april 2023
