Litiumbatteripakkemodulen er hovedsakelig sammensatt av batterier og fritt kombinerte kjøle- og varmeavledningsmonomerer.Forholdet mellom de to utfyller hverandre.Batteriet er ansvarlig for å drive det nye energikjøretøyet, og kjøleenheten kan håndtere varmen som genereres av batteriet under drift.Ulike varmespredningsmetoder har forskjellige varmespredningsmedier.
Hvis temperaturen rundt batteriet er for høy, vil disse materialene bruke den varmeledende silikonpakningen som overføringsvei, gå jevnt inn i kjølerøret og deretter absorbere varme gjennom direkte eller indirekte kontakt med enkeltbatteriet.Hovedfordelen med denne metoden er at den har stor kontaktflate med battericellene og kan absorbere varme jevnt.
Luftkjølingsmetoden er også en vanlig metode for å kjøle batteriet.(PTC luftvarmer) Som navnet antyder, bruker denne metoden luft som kjølemedium.Designere av nye energikjøretøyer vil installere kjølevifter ved siden av batterimodulene.For å øke luftstrømmen er det også lagt til ventiler ved siden av batterimodulene.Påvirket av luftkonveksjon, kan litiumbatteriet til et nytt energikjøretøy spre varmen raskt og opprettholde en stabil temperatur.Fordelen med denne metoden er at den er fleksibel, og den kan spre varme ved naturlig konveksjon eller ved tvungen varmeavledning.Men hvis batterikapasiteten er for høy, er effekten av luftkjølingsvarmespredningsmetoden ikke god.
Boks-type ventilasjonskjøling er en ytterligere forbedring av luftkjølings- og varmeavledningsmetoden.I tillegg til å kontrollere maksimal temperatur på batteripakken, kan den også kontrollere minimumstemperaturen på batteripakken, og sikre normal drift av batteriet i stor grad.Imidlertid fører denne metoden til mangel på temperaturensartethet i batteripakken, noe som gjør den utsatt for ujevn varmespredning.Ventilasjonskjølingen av bokstypen styrker vindhastigheten til luftinntaket, koordinerer den maksimale temperaturen på batteripakken og kontrollerer den enorme temperaturforskjellen.På grunn av det lille gapet til det øvre batteriet ved luftinntaket oppfyller imidlertid ikke den oppnådde gassstrømmen kravene til varmeavledning, og den totale strømningshastigheten er for langsom.Fortsetter det slik, er varmen som samles på den øvre delen av batteriet ved luftinntaket vanskelig å lede bort.Selv om toppen spaltes på et senere tidspunkt, overskrider temperaturforskjellen mellom batteripakkene det forhåndsinnstilte området.
Faseendringsmaterialets kjølemetode har det høyeste teknologiske innholdet, fordi faseendringsmaterialet kan absorbere en stor mengde varme i henhold til temperaturendringen til batteriet.Den store fordelen med denne metoden er at den bruker mindre energi og rimelig kan kontrollere temperaturen på batteriet.Sammenlignet med væskekjølingsmetoden er faseendringsmaterialet ikke etsende, noe som reduserer forurensning av mediet til batteriet.Imidlertid kan ikke alle nye energitrikker bruke faseendringsmaterialer som kjølemedium, tross alt er produksjonskostnadene for slike materialer høye.
Når det gjelder applikasjonen, kan finnekonveksjonskjøling kontrollere maksimal temperatur og maksimal temperaturforskjell på batteripakken innenfor området 45°C og 5°C.Men hvis vindhastigheten rundt batteripakken når en forhåndsinnstilt verdi, er ikke kjøleeffekten av finnene gjennom vindhastigheten sterk, slik at temperaturforskjellen til batteripakken endres lite.
Varmerørskjøling er en nyutviklet varmeavledningsmetode, som ennå ikke er offisielt tatt i bruk.Denne metoden er å installere arbeidsmediet i varmerøret, når temperaturen på batteriet stiger, kan det ta bort varmen gjennom mediet i røret.
Det kan sees at de fleste varmespredningsmetoder har visse begrensninger.Hvis forskere ønsker å gjøre en god jobb med varmespredning av litiumbatterier, må de sette opp varmespredningsanordninger på en målrettet måte i henhold til den faktiske situasjonen, for å maksimere varmespredningseffekten., for å sikre at litiumbatteriet kan fungere normalt.
✦Løsningen på feilen i kjølesystemet til nye energikjøretøyer
Først av alt er levetiden og ytelsen til nye energikjøretøyer direkte proporsjonale med levetiden og ytelsen til litiumbatterier.Forskere kan gjøre en god jobb i termisk styring i henhold til egenskapene til litiumbatterier.Fordi varmespredningssystemene som brukes av nye energikjøretøyer av forskjellige merker og modeller er ganske forskjellige, må forskere velge en rimelig varmeavledningsmetode i henhold til ytelsesegenskapene deres ved optimalisering av varmestyringssystemet for å maksimere varmespredningssystemet for ny energi kjøretøy effekt.For eksempel når du bruker en væskekjølingsmetode(PTC kjølevæskevarmer), kan forskere bruke etylenglykol som det viktigste varmeavledningsmediet.Men for å eliminere ulempene med væskekjøling og varmeavledningsmetoder, og forhindre at etylenglykol lekker og forurenser batteriet, må forskere bruke ikke-korroderbare skallmaterialer som beskyttelsesmateriale for litiumbatterier.I tillegg må forskerne også gjøre en god jobb med å tette for å minimere sannsynligheten for etylenglykollekkasje.
For det andre øker rekkevidden til nye energikjøretøyer, kapasiteten og kraften til litiumbatterier har blitt kraftig forbedret, og mer og mer varme genereres.Hvis du fortsetter å bruke den tradisjonelle varmespredningsmetoden, vil varmespredningseffekten reduseres kraftig.Derfor må forskerne holde tritt med tiden, hele tiden utvikle nye teknologier og velge nye materialer for å forbedre ytelsen til kjølesystemet.I tillegg kan forskere kombinere en rekke varmespredningsmetoder for å utvide fordelene med varmespredningssystemet, slik at temperaturen rundt litiumbatteriet kan kontrolleres innenfor et passende område, noe som kan gi uuttømmelig kraft til nye energikjøretøyer.For eksempel kan forskere kombinere luftkjøling og varmespredningsmetoder på grunnlag av valg av væskevarmespredningsmetoder.På denne måten kan de to eller tre metodene kompensere for hverandres mangler og effektivt forbedre varmeavledningsytelsen til nye energikjøretøyer.
Til slutt må sjåføren gjøre en god jobb i det daglige vedlikeholdet av nye energikjøretøyer når han kjører kjøretøyet.Før du kjører, er det nødvendig å sjekke kjørestatusen til kjøretøyet og om det er sikkerhetsfeil.Denne gjennomgangsmetoden kan redusere risikoen for trafikksvikt og sikre kjøresikkerheten.Etter å ha kjørt i lang tid, bør sjåføren regelmessig sende kjøretøyet til inspeksjon for å sjekke om det er potensielle problemer i det elektriske kjørekontrollsystemet og varmeavledningssystemet i tide for å unngå sikkerhetsulykker under kjøring av nye energikjøretøyer.I tillegg, før du kjøper et nytt energikjøretøy, må sjåføren gjøre en god undersøkelsesjobb for å forstå strukturen til litiumbatteriets drivsystem og varmeavledningssystemet til det nye energikjøretøyet, og prøve å velge et kjøretøy med god varmespredning system.Fordi denne typen kjøretøy har lang levetid og overlegen kjøretøyytelse.Samtidig bør sjåfører også forstå viss vedlikeholdskunnskap for å håndtere plutselige systemfeil og redusere tap i tide.
Innleggstid: 25. juni 2023
