Hybrid- og renelektriske kjøretøy blir mer og mer populære på markedet, men ytelsen til batteriene i noen modeller er ikke så god som den kunne vært. Vertsprodusenter overser ofte et problem: mange nye energikjøretøy er for tiden utstyrt med kun batterikjølesystemer, mens de ignorerer varmesystemet. NF Group har vært forpliktet til å tilby rene og effektive drivsystemløsninger for forbrenningsmotorer, hybrid- og elektriske kjøretøy, og har lansert en rikholdig produktportefølje innentermisk styringMed tanke på viktigheten av oppvarmingsløsninger for bilbatterier i etterbrenningsmotoræraen, har NF Group introdusert en nyHøyspennings kjølevæskevarmer (HVCH)for å håndtere disse smertepunktene.
For tiden finnes det to vanlige oppvarmingsmetoder for batteripakker: varmepumpe og høyspent kjølevæskevarmer. I utgangspunktet står OEM-produsenter overfor valget mellom å velge den ene eller den andre. Ta Tesla som et eksempel. Model S-batteripakken bruker en motstandstrådoppvarming med høyt energiforbruk. I motsetning til Model 3 har man eliminert denne formen for oppvarming, og bruker i stedet spillvarme fra motoren og det elektroniske kraftsystemet til å varme opp batteriet. Et batterioppvarmingssystem bruker 50 % vann + 50 % etylenglykol som medium. Dette alternativet blir også akseptert av flere og flere OEM-produsenter, og det er allerede flere nye prosjekter i forberedelsesfasen før produksjon. Selvfølgelig finnes det også modeller som velger varmepumpeoppvarming, BMW, Renault og andre er tilhengere av denne løsningen. Kanskje varmepumper vil ta en viss markedsandel i fremtiden, men teknologien er ikke moden for øyeblikket, og varmepumpeoppvarming har sine åpenbare vanskelige problemer: Varmepumper har lav omgivelsestemperatur, lav varmeoverføringsevne og kan ikke varme opp varmen raskt. Tabellen nedenfor viser tydelig fordelene og ulempene ved de to tekniske metodene.
| Type | Oppvarmingseffekt | Energiforbruk | Oppvarmingshastighet | Kompleksitet | Koste |
| Varmepumper | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
For å oppsummere mener NF Group at på dette stadiet er førstevalget for OEM-er for å løse problemet med vinterbatterioppvarminghøyspennings kjølevæskevarmer. NF GroupsHVCHkan både holde kupeen varm uten motorvarme og regulere temperaturen på batteripakken for å sikre effektiv drift. I nær fremtid vil bilindustrientermiske styringssystemervil gradvis bli separert fra forbrenningsmotoren, og de fleste hybridbiler går bort fra varme fra forbrenningsmotorer inntil de er fullstendig separert i rent elektriske kjøretøy. Derfor har NF Group utviklet en høyspent kjølevæskevarmerløsning for å møte behovene for termisk styring til høyytelsessystemer som genererer varme raskt i nyenergikjøretøy. NF Group har allerede mottatt en stor ordre på høyspent kjølevæskevarmer fra en ledende europeisk bilprodusent og en stor asiatisk bilprodusent, med produksjonsstart i 2023.
Publisert: 28. feb. 2023
