Hybride og rene elektriske kjøretøyer blir mer og mer populære i markedet, men ytelsen til strømbatteriet i noen modeller er ikke så god som den kunne vært.Vertsprodusenter overser ofte et problem: mange nye energikjøretøyer er for tiden utstyrt med kun batterikjølesystemer, mens de ignorerer varmesystemet.NF Group har vært forpliktet til å tilby rene og effektive drivsystemløsninger for forbrenningsmotorer, hybrid- og elektriske kjøretøy, og har lansert en rik produktportefølje innentermisk styring.Tatt i betraktning viktigheten av oppvarmingsløsninger for bilbatteripakker i æraen etter forbrenningsmotorer, har NF Group introdusert en nyHigh Voltage Coolant Heater (HVCH)for å løse disse smertepunktene.
For tiden er det to vanlige oppvarmingsmetoder for batteripakker: varmepumpe og høyspent kjølevæskevarmer.I utgangspunktet står OEM-er overfor valget om å velge det ene eller det andre.Ta Tesla som et eksempel, Model S batteripakken bruker en høy energiforbruk motstand wire oppvarming, til Model 3, men eliminering av denne formen for oppvarming, og i stedet bruke motoren og elektronisk kraftsystem spillvarme til å varme batteriet.Et batterivarmesystem som bruker 50 % vann + 50 % etylenglykol som medium.Dette alternativet blir også akseptert av flere og flere OEM-er, og det er allerede flere nye prosjekter i forberedelsesstadiet før produksjon.Det finnes selvfølgelig også modeller som velger varmepumpevarme, BMW, Renault og andre er fans av denne løsningen.Kanskje i fremtiden vil varmepumpen okkupere en viss markedsandel, men i teknologien som ikke er moden for øyeblikket, har varmepumpeoppvarmingen sitt åpenbare harde sår: varmepumpen i omgivelsestemperaturen er lav, evnen til å flytte varme er lav, kan ikke raskt varme opp varmen.Følgende diagram kan tydelig forstå fordelene og ulempene ved de to tekniske rutene.
| Type | Varmeeffekt | Energiforbruk | Oppvarmingshastighet | Kompleksitet | Koste |
| Varmepumper | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
For å oppsummere, mener NF Group at på dette stadiet er førstevalget for OEM-er for å løse smertepunktet med vinterbatterioppvarming.høyspenningskjølevæskevarmer.NF-gruppenHVCHkan både holde hytta varm uten motorvarme og regulere temperaturen på strømbatteripakken for å sikre effektiv drift.I nær fremtid, bilindustrientermiske styringssystemervil gradvis bli separert fra forbrenningsmotoren, med de fleste hybridbiler som beveger seg bort fra forbrenningsmotorvarmen til de er fullstendig separert i rene elektriske kjøretøy.Derfor har NF Group utviklet en høyspenningsløsning for kjølevæskevarmer for å møte behovene for termisk styring til høyytelsessystemer som genererer varme raskt i nye energikjøretøyer.NF Group har allerede mottatt en høyvolumsordre på høyspentkjølevæskevarmer fra en ledende europeisk bilprodusent og en stor asiatisk bilprodusent, med produksjonsstart i 2023.
Innleggstid: 28. februar 2023
