Nye energikjøretøy er kjøretøy som ikke er avhengige av forbrenningsmotoren som hovedkraftkilde, og kjennetegnes av bruk av elektriske motorer. Batteriet kan lades ved hjelp av en innebygd motor, en ekstern ladeport, solenergi, kjemisk energi eller til og med hydrogenenergi.
Fase 1: Verdens første elbil dukket opp allerede på midten av 1800-tallet, og denne elbilen var hovedsakelig et verk av 2 generasjoner.
Den første var den elektriske transmisjonsenheten som ble ferdigstilt i 1828 av den ungarske ingeniøren Aacute nyos Jedlik i laboratoriet hans. Den første elbilen ble deretter raffinert av amerikaneren Anderson mellom 1832 og 1839. Batteriet som ble brukt i denne elbilen var relativt enkelt og ikke-påfyllbart. I 1899 oppfant den tyske Porsche en hjulnavmotor for å erstatte kjededriften som da var vanlig i biler. Dette ble etterfulgt av utviklingen av Lohner-Porsche-elbilen, som brukte et blybatteri som strømkilde og ble drevet direkte av en hjulnavmotor i forhjulene – den første bilen som bar navnet Porsche.
Fase 2: Tidlig på 1900-tallet ble forbrenningsmotoren utviklet, noe som tok den rent elektriske bilen av markedet.
Med utviklingen av motorteknologi, oppfinnelsen av forbrenningsmotoren og forbedringen av produksjonsteknikker, utviklet drivstoffbilen et absolutt fortrinn i denne fasen. I motsetning til ulempene med å lade elbiler, så denne fasen tilbaketrekningen av rent elbiler fra bilmarkedet.
Fase 3: På 1960-tallet førte oljekrisen til et fornyet fokus på rent elektriske kjøretøy.
På dette stadiet var det europeiske kontinentet allerede midt i industrialiseringen, en periode hvor oljekrisen ofte hadde blitt fremhevet og hvor menneskeheten begynte å reflektere over de økende miljøkatastrofene som kunne forårsakes. Den lille størrelsen på den elektriske motoren, mangelen på forurensning, mangelen på eksosgasser og det lave støynivået førte til en fornyet interesse for rent elektriske kjøretøy. Drevet av kapital utviklet drivteknologien til elbiler seg betydelig i dette tiåret, rene elbiler fikk mer og mer oppmerksomhet, og små elbiler begynte å okkupere et vanlig marked, for eksempel golfbanemobilitetskjøretøy.
Fase 4: 1990-tallet opplevde et etterslep innen batteriteknologi, noe som førte til at produsenter av elbiler endret kurs.
Det største problemet som hindret utviklingen av elbiler på 1990-tallet var den etterslepende utviklingen av batteriteknologi. Ingen større gjennombrudd innen batterier førte til ingen gjennombrudd i ladeboksens rekkevidde, noe som stilte elbilprodusenter overfor store utfordringer. Tradisjonelle bilprodusenter, under press fra markedet, begynte å utvikle hybridbiler for å overvinne problemene med kort batteritid og kort rekkevidde. Denne tiden er best representert av PHEV plug-in hybrider og HEV hybrider.
Fase 5: På begynnelsen av det 21. århundre skjedde det et gjennombrudd innen batteriteknologi, og land begynte å bruke elektriske kjøretøy i stor skala.
På dette stadiet økte batteritettheten, og rekkevidden til elbiler økte også med en hastighet på 50 km per år, og effektytelsen til elmotorer var ikke lenger svakere enn for noen lavutslippsbiler.
Fase 6: Utviklingen av nye energikjøretøy ble drevet av produsentstyrken av nye energikjøretøy representert av Tesla.
Tesla, et selskap uten erfaring innen bilproduksjon, har vokst fra et lite, oppstartsbasert elbilselskap til et globalt bilselskap på bare 15 år, og gjør det GM og andre billedere ikke kan gjøre.
Publisert: 17. januar 2023
