Som strømkilden til bilen vil lade- og utladingsvarmen til det nye energikjøretøyets batteri alltid eksistere.Ytelsen til strømbatteriet og batteritemperaturen er nært relatert.For å forlenge levetiden til strømbatteriet og oppnå maksimal effekt så mye som mulig, må batteriet brukes innenfor spesifisert temperaturområde.I prinsippet, innenfor området -40 ℃ til +55 ℃ (den faktiske batteritemperaturen) er batterienheten i driftstilstand.Derfor er de nåværende nye energibatterienhetene utstyrt med kjøleenheter.
Strømbatterikjølesystem har sirkulasjonskjøletype for klimaanlegg, vannkjølt type og luftkjølt type.Denne artikkelen analyserer hovedsakelig den vannkjølte og luftkjølte typen.
Det vannkjølte kraftcellekjølesystemet bruker en spesiell kjølevæske til å strømme i kjølevæskerørledningen inne i kraftcellen for å overføre varmen som genereres av kraftcellen til kjølevæsken, og dermed redusere temperaturen på kraftcellen.Kjølesystemet er generelt delt inn i 2 separate systemer, som er omformeren (PEB)/drivmotorens kjølesystem oghøyspent kjølevæskevarmer.Kjølesystemet bruker varmeoverføringsprinsippet for å holde drivmotoren, omformeren (PEB) og kraftaggregatet på optimal driftstemperatur ved å sirkulere kjølevæske gjennom hver separate kjølesystemkrets.Kjølevæsken er en blanding av 50 % vann og 50 % organisk syreteknologi (OAT).Kjølevæsken må skiftes regelmessig for å opprettholde optimal effektivitet og korrosjonsbestandighet.
Det luftkjølte kraftcellekjølesystemet bruker en kjølevifte (PTC luftvarmer) for å trekke luft fra innsiden av hytta inn i strømcelleboksen for å kjøle ned strømcellen og komponenter som strømcellens kontrollenhet.Luft fra innsiden av kabinen strømmer inn gjennom en luftinntakskanal plassert på terskelpanelet bak og ned gjennom strømcellen eller DC-DC-omformeren (hybrid kjøretøyomformer) for å redusere temperaturen på strømcellen og DC-DC-omformeren (hybrid). kjøretøyomformer).Luft slippes ut av kjøretøyet gjennom eksosrøret.
Innleggstid: 16. mars 2023
