Som bilens strømkilde vil lade- og utladingsvarmen fra det nye energibilbatteriet alltid være til stede. Ytelsen til strømbatteriet og batteritemperaturen er nært knyttet sammen. For å forlenge levetiden til strømbatteriet og oppnå maksimal effekt så mye som mulig, må batteriet brukes innenfor det angitte temperaturområdet. I prinsippet er strømbatterienheten i driftsklar tilstand innenfor området -40 ℃ til +55 ℃ (den faktiske batteritemperaturen). Derfor er de nåværende nye energibatterienhetene utstyrt med kjøleenheter.
Kjølesystemet til batterier har sirkulasjonskjøling med klimaanlegg, vannkjølt type og luftkjølt type. Denne artikkelen analyserer hovedsakelig den vannkjølte og luftkjølte typen.
Det vannkjølte kraftcellens kjølesystem bruker et spesielt kjølemiddel som strømmer i kjølevæskerørledningen inne i kraftcellen for å overføre varmen som genereres av kraftcellen til kjølevæsken, og dermed redusere temperaturen i kraftcellen. Kjølesystemet er vanligvis delt inn i to separate systemer, som er kjølesystemet for omformeren (PEB)/drivmotoren oghøyspennings kjølevæskevarmerKjølesystemet bruker prinsippet om varmeoverføring for å holde drivmotoren, omformeren (PEB) og kraftpakken ved optimal driftstemperatur ved å sirkulere kjølevæske gjennom hver separate kjølesystemkrets. Kjølevæsken er en blanding av 50 % vann og 50 % organisk syreteknologi (OAT). Kjølevæsken må skiftes regelmessig for å opprettholde optimal effektivitet og korrosjonsbestandighet.
Det luftkjølte kraftcellekjølesystemet bruker en kjølevifte (PTC-luftvarmer) for å trekke luft fra innsiden av kupeen og inn i strømcelleboksen for å kjøle ned strømcellen og komponenter som strømcellens kontrollenhet. Luft fra innsiden av kupeen strømmer inn gjennom en luftinntakskanal som er plassert på baksiden av terskelpanelet og ned gjennom strømcellen eller DC-DC-omformeren (hybridbilomformer) for å redusere temperaturen på strømcellen og DC-DC-omformeren (hybridbilomformer). Luft slippes ut av kjøretøyet gjennom eksosrøret.
Publisert: 16. mars 2023
