For batterier i elektriske kjøretøy avtar aktiviteten til litiumioner dramatisk ved lave temperaturer. Samtidig øker viskositeten til elektrolytten kraftig. På denne måten vil batteriets ytelse avta betydelig, og det vil også påvirke batteriets levetid. Derfor er oppvarming av batteripakken svært viktig. For tiden er mange nye energikjøretøy kun utstyrt med batterikjølesystem, men ignorererbatterivarmesystem.
For tiden er mainstreamenbatteri PTC-varmerMetoden er hovedsakelig varmepumpe oghøyspennings kjølevæskevarmerFra OEM-perspektivet varierer ulike alternativer: for eksempel bruker Tesla Model S-batteripakken en motstandstrådoppvarming med høyt energiforbruk. For å spare verdifull elektrisk energi fjernet Tesla motstandstrådoppvarmingen på Model 3, og brukte i stedet spillvarme fra motoren og det elektroniske kraftsystemet til å varme opp batteriet. Batterioppvarmingssystemet som bruker 50 % vann + 50 % glykol som medium er nå populært blant store bilprodusenter, og det er flere nye prosjekter i forberedelsesfasen før produksjon. Det finnes også modeller som bruker varmepumper til oppvarming, men varmepumpen har lav kapasitet til å flytte varme når omgivelsestemperaturen er lav, og kan ikke varmes opp raskt. Derfor, for øyeblikket, for bilprodusenter,høyspennings ptc-varmerLøsningen er førstevalget for å løse smertepunktet med vinterbatterioppvarming.
Den nye høyspenningsvæskevarmeren har en ultrakompakt modulær design og høy termisk effekttetthet. Lav termisk masse og høy effektivitet med rask responstid gir behagelig kupétemperatur for hybrid- og elektriske kjøretøy. Pakkestørrelsen og vekten er redusert, og levetiden er lang. Bakre filmvarmeelement har en levetid på 15 000 timer eller mer. Teknologien er utviklet for å møte behovet for termisk styring i høyytelsessystemer som genererer varme raskt.batterivarmestyringssystemav nåværende og fremtidige kjøretøy vil gradvis bli separert fra forbrenningsmotoren, hovedsakelig i hybridbiler, inntil den er fullstendig separert i rent elektriske kjøretøy. Minimalt effekttap oppnås fordi varmeelementet i høyspenningsvæskevarmeren er fullstendig nedsenket i kjølevæsken. Denne teknologien forbedrer batteriets energiytelse ved å opprettholde en balansert temperatur i batteripakken og inne i batteriet. Høyspenningsvæskevarmeren har en lav termisk masse, noe som resulterer i en svært høy termisk effekttetthet og rask responstid med mindre batteriforbruk, og dermed utvider rekkevidden til bilbatteriet. I tillegg støtter teknologien direkte temperaturmåling.
Publisert: 25. juni 2024
