Etter hvert som markedsandelen for elbiler fortsetter å øke, flytter bilprodusentene gradvis sitt FoU-fokus til kraftbatterier og intelligent kontroll. På grunn av kraftbatteriets kjemiske egenskaper vil temperaturen ha større innvirkning på lade- og utladingsytelsen og sikkerheten til kraftbatteriet. Derfor har utformingen av batteriets termiske styringssystem en høyere prioritet i utviklingen av elbiler. Basert på den eksisterende strukturen for termisk styringssystem for elbilbatterier, kombinert med Teslas åtteveis ventilvarmepumpeteknologi, analyseres arbeidsprinsippet til kraftbatteriet og fordelene og ulempene med det termiske styringssystemet. Det er problemer som strømtap i kald bil, kort rekkevidde og redusert ladeeffekt, og det foreslås en optimaliseringsordning for det termiske styringssystemet til kraftbatteriet.
På grunn av den manglende bærekraften til tradisjonelle energikilder og den økende miljøforurensningen, har myndigheter og bilprodusenter i ulike land akselerert transformasjonen til nye energikjøretøyer, med fokus på å fremme utviklingen av elektriske kjøretøy som hovedsakelig drives av ren elektrisitet. Etter hvert som markedsandelen for elektriske kjøretøy fortsetter å øke, er kraftbatterier og intelligent kontroll i ferd med å bli den teknologiske utviklingstrenden for elektriske kjøretøy. Ingen bedre løsning ble funnet. I motsetning til tradisjonelle bensindrevne kjøretøy, kan ikke elektriske kjøretøy bruke spillvarme til å varme opp kupeen og batteripakken. Derfor må all oppvarming i elektriske kjøretøy utføres gjennom oppvarming og energikilder. Derfor blir hvordan man kan forbedre utnyttelsen av kjøretøyets gjenværende energi et viktig problem med bilers termiske styringssystemer.
Determisk styringssystem for elektriske kjøretøyregulerer temperaturen på ulike deler av kjøretøyet ved å styre varmestrømmen, hovedsakelig inkludert temperaturkontroll av kjøretøyets motor, batteri og førerhus. Batterisystemet og førerhuset må vurdere toveis justering av kulde og varme, mens motorsystemet bare trenger å vurdere varmespredning. De fleste av de tidlige termiske styringssystemene for elektriske kjøretøy var luftkjølte varmespredningssystemer. Denne typen termisk styringssystem hadde temperaturjustering av førerhuset som hovedmålet for systemet, og vurderte sjelden temperaturkontroll av motor og batteri, noe som sløser med kraften til det tre elektriske systemet under drift. Varmen som genereres i. Etter hvert som effekten til motor og batteri øker, kan det luftkjølte varmespredningssystemet ikke lenger oppfylle kjøretøyets grunnleggende termiske styringsbehov, og det termiske styringssystemet har gått inn i væskekjølingens æra. Væskekjølesystemet forbedrer ikke bare varmespredningseffektiviteten, men øker også batteriets isolasjonssystem. Ved å kontrollere ventilhuset kan væskekjølesystemet ikke bare aktivt kontrollere varmeretningen, men også utnytte energien inne i kjøretøyet fullt ut.
Oppvarming av batteriet og førerhuset er hovedsakelig delt inn i tre oppvarmingsmetoder: temperaturkoeffisient (PTC) termistoroppvarming, elektrisk varmefilmoppvarming og varmepumpeoppvarming. På grunn av de kjemiske egenskapene til batteriet i elektriske kjøretøy, vil det være problemer som strømtap i kald bil, kort rekkevidde og redusert ladeeffekt under lave temperaturforhold. For å sikre at elektriske kjøretøy kan oppnå passende driftsforhold under ulike ekstreme forhold, må batteriets termiske styringssystem forbedres og optimaliseres for lave temperaturforhold for å møte bruksbehovene.
Batterikjølingsmetode
I henhold til ulike varmeoverføringsmedier kan batteriets termiske styringssystem deles inn i tre typer: termisk styringssystem for luftmedium, termisk styringssystem for flytende medium og termisk styringssystem for faseendringsmaterialer, og termisk styringssystem for luftmedium kan deles inn i et naturlig kjølesystem og et luftkjølesystem. Det finnes to typer kjølesystemer.
PTC-termistoroppvarming må plasseres med en PTC-termistoroppvarmingsenhet og et isolerende belegg rundt batteripakken. Når bilbatteripakken må varmes opp, aktiverer systemet PTC-termistoren for å generere varme, og blåser deretter luft gjennom PTC-en via en vifte (PTC kjølevæskevarmer/PTC-luftvarmerTermistorens varmeribber varmer den opp, og leder til slutt den varme luften inn i batteripakken slik at den sirkulerer inni, og dermed varmes batteriet opp.
Publisert: 19. mai 2023
