Ettersom markedsandelen for elektriske kjøretøy fortsetter å øke, skifter bilprodusenter gradvis FoU-fokuset til å drive batterier og intelligent kontroll.På grunn av de kjemiske egenskapene til strømbatteriet, vil temperaturen ha større innvirkning på lade- og utladingsytelsen og sikkerheten til strømbatteriet.Derfor, i utviklingen av elektriske kjøretøy, har utformingen av det termiske batteristyringssystemet høyere prioritet.Basert på den eksisterende generelle strukturen for termisk styringssystem for elektrisk kjøretøybatteri, kombinert med Teslas åtteveis ventil varmepumpesystemteknologi, analyseres arbeidsprinsippet til strømbatteriet og fordelene og ulempene ved det termiske styringssystemet.Det er problemer som strømtap i kald bil, kort kjørerekkevidde og redusert ladekraft, og det foreslås en optimaliseringsordning for det termiske styringssystemet til strømbatteriet.
På grunn av ubærekraften til tradisjonelle energikilder og den økende miljøforurensningen, har myndigheter og bilprodusenter i forskjellige land fremskyndet transformasjonen til nye energikjøretøyer, med fokus på å fremme utviklingen av elektriske kjøretøy hovedsakelig drevet av ren elektrisitet.Ettersom markedsandelen til elektriske kjøretøy fortsetter å øke, er strømbatterier og intelligent kontroll i ferd med å bli den teknologiske utviklingstrenden for elektriske kjøretøy.Ingen bedre løsning ble funnet.Forskjellig fra tradisjonelle bensinbiler, kan ikke elektriske kjøretøyer bruke spillvarme til å varme opp hytta og batteripakken.Derfor, i elektriske kjøretøy, må alle oppvarmingsaktiviteter fullføres gjennom oppvarming og energikilder.Derfor blir hvordan man kan forbedre utnyttelsen av den gjenværende energien i kjøretøyet et elektrisk. Et stort problem med termiske styringssystemer for biler.
Determisk styringssystem for elektriske kjøretøyregulerer temperaturen til ulike deler av kjøretøyet ved å styre varmestrømmen, hovedsakelig inkludert temperaturkontroll av kjøretøyets motor, batteri og cockpit.Batterisystemet og cockpiten må vurdere toveis justering av kulde og varme, mens motorsystemet kun trenger å vurdere varmespredning.De fleste av de tidlige termiske styringssystemene til elektriske kjøretøyer var luftkjølte varmeavledningssystemer.Denne typen termisk styringssystem tok temperaturjusteringen av cockpiten som hoveddesignmålet for systemet, og vurderte sjelden temperaturkontrollen til motoren og batteriet, og sløste bort kraften til det treelektriske systemet under drift.varme som genereres i. Ettersom kraften til motoren og batteriet øker, kan det luftkjølte varmeavledningssystemet ikke lenger møte kjøretøyets grunnleggende termiske styringsbehov, og det termiske styringssystemet har gått inn i en tid med væskekjøling.Væskekjølesystemet forbedrer ikke bare varmeavledningseffektiviteten, men øker også batteriisolasjonssystemet.Ved å kontrollere ventilhuset kan væskekjølesystemet ikke bare aktivt kontrollere varmeretningen, men også utnytte energien inne i kjøretøyet fullt ut.
Oppvarmingen av batteriet og cockpiten er hovedsakelig delt inn i tre oppvarmingsmetoder: temperaturkoeffisient (PTC) termistoroppvarming, elektrisk varmefilmoppvarming og varmepumpeoppvarming.På grunn av de kjemiske egenskapene til strømbatteriet til elektriske kjøretøy, vil det være problemer som tap av kald bilstrøm, kort cruiserekkevidde og redusert ladekraft under lave temperaturforhold.For å sikre at elektriske kjøretøy kan oppnå passende arbeidsforhold under ulike ekstreme forhold, for å møte bruksbehovene, må batteriets termiske styringssystem forbedres og optimaliseres for lave temperaturforhold.
Batterikjølingsmetode
I henhold til forskjellige varmeoverføringsmedier kan det termiske styringssystemet for batteriet deles inn i tre typer: luftmedium termisk styringssystem, flytende medium termisk styringssystem og faseendringsmateriale termisk styringssystem, og luftmedium termisk styringssystem kan deles inn i naturlig kjølesystem og luftkjølesystem.Det er 2 typer kjølesystemer.
PTC termistoroppvarming må arrangere PTC termistorvarmeenhet og isolerende belegg rundt batteripakken.Når kjøretøyets batteripakke må varmes opp, aktiverer systemet PTC-termistoren for å generere varme, og blåser deretter luft gjennom PTC-en gjennom en vifte (PTC kjølevæskevarmer/PTC luftvarmer).Termistorvarmefinnene varmer den opp, og til slutt fører den varme luften inn i batteripakken for å sirkulere inne, og varme opp batteriet.
Innleggstid: 19. mai 2023
