Klimaanlegget er avgjørende for bilens temperaturstyring. Både sjåfører og passasjerer ønsker komfort i kjøretøyene sine. En nøkkelfunksjon til bilens klimaanlegg er å regulere temperatur, fuktighet og luftstrøm i kupeen for å skape et komfortabelt kjøre- og kjøremiljø. Hovedprinsippet for bilens klimaanlegg er basert på det termofysiske prinsippet om at fordampning absorberer varme og kondens frigjør varme, og dermed kjøler eller varmer opp kupeen. Når utetemperaturen er lav, leverer den oppvarmet luft inn i kupeen, noe som gjør at sjåføren og passasjerene føler seg mindre kalde. Når utetemperaturen er høy, leverer den kjøligere luft inn i kupeen, noe som gjør at sjåføren og passasjerene føler seg enda kjøligere. Derfor spiller bilens klimaanlegg en viktig rolle i kupeklimaanlegget og passasjerkomforten.
1.1 Tradisjonelt drivstoffdrevet klimaanlegg i kjøretøy og virkemåte Tradisjonelle drivstoffdrevne klimaanlegg i kjøretøy består hovedsakelig av fire komponenter: fordamper, kondensator, kompressor og ekspansjonsventil. Bilklimaanlegg består av et kjølesystem, et varmesystem og et ventilasjonssystem; disse tre systemene utgjør det overordnede bilens klimaanlegg. Prinsippet for kjøling i tradisjonelle drivstoffdrevne kjøretøy involverer fire trinn: kompresjon, kondensering, ekspansjon og fordampning. Oppvarmingsprinsippet i tradisjonelle bensindrevne kjøretøy utnytter spillvarmen fra motoren til å varme opp kupeen. Først kommer den relativt varme kjølevæsken fra motorens kjølevannskap inn i varmekjernen. En vifte blåser kald luft over varmekjernen, og den oppvarmede luften blåses deretter inn i kupeen for å varme opp eller avise vinduene. Kjølevæsken returnerer deretter til motoren etter å ha forlatt varmeren og fullført én syklus.
1.2 Nytt energibasert klimaanlegg for kjøretøy og arbeidsprinsipp
Oppvarmingsmodusen til nye energibiler er betydelig forskjellig fra tradisjonelle bensindrevne kjøretøy. Tradisjonelle bensindrevne kjøretøy bruker spillvarme fra motoren som overføres til kupeen via kjølevæske for å heve temperaturen. Nye energibiler har imidlertid ikke motor, så det er ingen motordrevet oppvarmingsprosess. Derfor bruker nye energibiler alternative oppvarmingsmetoder. Flere nye energibiler har klimaanlegg som oppvarmingsmetoder beskrevet nedenfor.
1) Positiv temperaturkoeffisient (PTC) termistoroppvarming: Hovedkomponenten i en PTC er en termistor, som varmes opp av en varmetråd, og som direkte omdanner elektrisk energi til varmeenergi. PTC (potensielt overført sentral) luftkjølte varmesystemer erstatter den tradisjonelle varmekjernen i bensindrevne kjøretøy med en PTC-varmer. En vifte trekker uteluft gjennom PTC-varmeren, varmer den opp og leverer deretter den oppvarmede luften inn i kupeen. Fordi den forbruker strøm direkte, er energiforbruket til nye energikjøretøyer relativt høyt når varmeren er på.
2) PTC varmtvannsberederoppvarming: SomPTC-luftvarmerI PTC-systemer genererer vannkjølte systemer varme ved å forbruke strøm. Imidlertid varmer det vannkjølte systemet først opp kjølevæsken med enPTC-varmerEtter at kjølevæsken er varmet opp til en viss temperatur, pumpes den inn i varmekjernen, hvor den utveksler varme med luften rundt. Viften leverer deretter den varme luften inn i kupeen for å varme opp setene. Kjølevæsken varmes deretter opp igjen av PTC-varmeren, og syklusen gjentas. Dette varmesystemet er mer pålitelig og tryggere enn PTC-luftkjølte systemer.
3) Varmepumpe-klimaanlegg: Prinsippet bak et varmepumpe-klimaanlegg er det samme som for et tradisjonelt bilklimaanlegg. Et varmepumpe-klimaanlegg kan imidlertid veksle mellom oppvarming og kjøling i kupeen. Fordi varmepumpe-klimaanlegg ikke direkte forbruker elektrisk energi til oppvarming, er energieffektiviteten høyere enn for PTC-varmere. For tiden er varmepumpe-klimaanlegg allerede i masseproduksjon i noen kjøretøy.
Publiseringstid: 01. des. 2025
