Nylig fant en ny studie at en elektrisk parkeringsvarmer i en elbil kan påvirke rekkevidden dramatisk. Siden elbiler ikke har en forbrenningsmotor for varme, trenger de strøm for å holde kupeen varm. For høy varmeeffekt vil føre til rask batterilading...
Fordi motorene i hybridbiler og elektriske kjøretøy må kjøre ofte i høyeffektivitetsområdet, vil kjøretøyet ikke ha noen varmekilde når motoren ikke kan brukes som varmekilde under ren elektrisk drift. Spesielt for temperaturen ...
1. Ultrakompakt design for forbedret levetid: Den nye høyspenningskjølevæskevarmeren har en ultrakompakt, modulær design med høy termisk effekttetthet. Reduksjonen i pakkestørrelse og totalmasse gir også bedre holdbarhet og lengre levetid...
Batteriet ligner på et menneske ved at det ikke tåler for mye varme og heller ikke for mye kulde, og den optimale driftstemperaturen er mellom 10–30 °C. Og biler fungerer i et svært bredt spekter av miljøer, -20–50 °C er vanlig, så hva skal man gjøre? Da skal man utstyre batteriet...
Det er ingen tvil om at temperaturfaktoren har en avgjørende innvirkning på ytelsen, levetiden og sikkerheten til strømbatterier. Generelt sett forventer vi at batterisystemet opererer i området 15~35 ℃, for å oppnå best mulig effekt og effekt, maksimalt av...
Etter hvert som elbiler fortsetter å vokse i popularitet, blir behovet for høyspennings bilvarmere kritisk. Disse varmerne spiller en viktig rolle i å sikre passasjerkomfort og optimal kjøretøyytelse, spesielt i kalde værforhold. I vårt selskap...
Kjøretøyets termiske styringssystem (TMS) er en viktig del av kjøretøyets system. Utviklingsformålene med termisk styringssystemet er hovedsakelig sikkerhet, komfort, energisparing, økonomi og holdbarhet. Termisk styring i biler er å koordinere samsvaringen...
Kjernekomponentene i nye energibiler inkluderer batterier, elektriske motorer og batteristyringssystemer. Blant dem er batteriet en nøkkelkomponent i nye energibiler, elmotoren er strømkilden, og batteristyringssystemet er en viktig p...