1. Krav til termisk styring av elektriske kjøretøy(HVCH)
Passasjerrommet er miljørommet der sjåføren bor mens kjøretøyet kjører.For å sikre et komfortabelt kjøremiljø for sjåføren, må den termiske styringen av kupeen kontrollere temperaturen, fuktigheten og lufttilførselstemperaturen i kjøretøyets indre miljø.Kravene til termisk styring av kupeen under forskjellige forhold er vist i tabell 1.
Batteritemperaturkontroll er en viktig forutsetning for å sikre effektiv og sikker drift av elektriske kjøretøy.Når temperaturen er for høy, vil det føre til væskelekkasje og spontan forbrenning, noe som vil påvirke kjøresikkerheten;når temperaturen er for lav, vil batteriets lade- og utladingskapasitet bli dempet til en viss grad.På grunn av sin høye energitetthet og lette vekt, har litiumbatterier blitt de mest brukte strømbatteriene for elektriske kjøretøy.Temperaturkontrollkravene til litiumbatterier og batterivarmebelastningen under forskjellige forhold estimert i henhold til litteraturen er vist i tabell 2. Med den gradvise økningen i energitettheten til strømbatterier, utvidelse av temperaturområdet til arbeidsmiljøet, og økningen i raske ladehastigheter, viktigheten av batteritemperaturkontroll i det termiske styringssystemet har blitt mer fremtredende, ikke bare for å møte forskjellige veiforhold og forskjellige lade- og utladningsmoduser.Temperaturkontrollbelastningen endres under kjøretøyets arbeidsforhold, jevnheten i temperaturfeltet mellom batteripakkene og forebygging og kontroll av termisk løping må også oppfylle alle temperaturkontrollkravene under forskjellige miljøforhold som sterk kulde, høy varme og høy luftfuktighet områder, og varme sommer og kalde vinterområder.trenge.
2. Første trinn PTC oppvarming
I den innledende fasen av industrialiseringen av elektriske kjøretøy er kjerneteknologien i utgangspunktet basert på utskifting av batterier, motorer og andre kraftsystemer.basert på gradvise forbedringer.Klimaanlegget til et rent elektrisk kjøretøy og klimaanlegget til drivstoffkjøretøyet realiserer begge kjølefunksjonen gjennom dampkompresjonssyklusen.Forskjellen mellom de to er at klimaanleggets kompressor til drivstoffkjøretøyet drives indirekte av motoren gjennom beltet, mens det rene elektriske kjøretøyet direkte bruker den elektriske kompressoren til å drive kjølingen.syklus.Når drivstoffkjøretøyer varmes opp om vinteren, brukes spillvarmen fra motoren direkte til å varme opp kupeen uten en ekstra varmekilde.Spillvarmen fra motoren til rene elektriske kjøretøy kan imidlertid ikke dekke behovene til vinteroppvarming.Derfor er vintervarme et problem som rene elbiler må løse..Positiv temperaturkoeffisientvarmer (positiv temperaturkoeffisient, PTC) er sammensatt av PTC keramisk varmeelement og aluminiumsrør (PTC Kjølevæskevarmer/PTC luftvarmer), som har fordelene med liten termisk motstand og høy varmeoverføringseffektivitet, og brukes i karosseriet til drivstoffkjøretøyer. Derfor brukte tidlige elektriske kjøretøy kjøling med dampkompresjonskjøling pluss PTC-oppvarming for å oppnå termisk styring av kupeen.
2.1 Anvendelse av varmepumpeteknologi i andre trinn
Ved faktisk bruk har elektriske kjøretøy et stort behov for oppvarmingsenergiforbruk om vinteren.Fra et termodynamisk synspunkt er COP for PTC-oppvarming alltid mindre enn 1, noe som gjør strømforbruket til PTC-oppvarming høyt og energiutnyttelsesgraden er lav, noe som alvorlig begrenser elektriske kjøretøyer.kjørelengde.Varmepumpeteknologien bruker dampkompresjonssyklusen til å utnytte lavgradig varme i miljøet, og den teoretiske COP under oppvarming er større enn 1. Derfor kan bruk av et varmepumpesystem i stedet for PTC øke kjørerekkevidden for elektriske kjøretøy under oppvarming forhold.Med ytterligere forbedring av kapasiteten og kraften til strømbatteriet øker også den termiske belastningen under driften av strømbatteriet gradvis.Den tradisjonelle luftkjølestrukturen kan ikke oppfylle temperaturkontrollkravene til strømbatteriet.Derfor har væskekjøling blitt hovedmetoden for batteritemperaturkontroll.Dessuten, siden den behagelige temperaturen som kreves av menneskekroppen er lik temperaturen som strømbatteriet fungerer normalt ved, kan kjølekravene til kupeen og strømbatteriet oppfylles ved å koble varmevekslere parallelt i kupévarmepumpen system.Varmen fra strømbatteriet blir indirekte tatt bort av varmeveksleren og den sekundære kjølingen, og integreringsgraden til det termiske styringssystemet til det elektriske kjøretøyet er forbedret.Selv om graden av integrering er forbedret, integrerer det termiske styringssystemet på dette stadiet bare kjølingen av batteriet og kupeen, og spillvarmen fra batteriet og motoren har ikke blitt effektivt utnyttet.
Innleggstid: 04-04-2023
