Tradisjonelle varmepumpeklimaanlegg har lav oppvarmingseffektivitet og utilstrekkelig varmekapasitet i det kalde miljøet, noe som begrenser bruksscenarioene til elektriske kjøretøy.Derfor er det utviklet og brukt en rekke metoder for å forbedre ytelsen til varmepumpeklimaanlegg under lave temperaturforhold.Ved å rasjonelt øke den sekundære varmevekslingskretsen, mens strømbatteriet og motorsystemet avkjøles, resirkuleres den gjenværende varmen for å forbedre varmekapasiteten til elektriske kjøretøy under lave temperaturforhold.De eksperimentelle resultatene viser at oppvarmingskapasiteten til varmepumpe-klimaanlegget for spillvarmegjenvinning er betydelig forbedret sammenlignet med det tradisjonelle varmepumpeklimaanlegget.Spillvarmegjenvinningsvarmepumpen med en dypere koblingsgrad for hvert termisk styringsdelsystem og kjøretøyets termiske styringssystem med høyere grad av integrering brukes i Tesla Model Y og Volkswagen ID4.CROZZ og andre modeller er brukt (som vist til høyre).Men når omgivelsestemperaturen er lavere og mengden spillvarmegjenvinning er mindre, kan spillvarmegjenvinning alene ikke dekke behovet for varmekapasitet i lavtemperaturmiljøer, og PTC-varmere er fortsatt nødvendig for å kompensere for mangelen på varmekapasitet i de ovennevnte tilfellene.Men med den gradvise forbedringen av integrasjonsnivået for termisk styring av det elektriske kjøretøyet, er det mulig å øke mengden spillvarmegjenvinning ved å øke varmen som genereres av motoren, og dermed øke varmekapasiteten og COP til varmepumpesystemet. , og unngå bruk avPTC kjølevæskevarmer/PTC luftvarmer.Mens den ytterligere reduserer plassbeleggsraten til det termiske styringssystemet, oppfyller det varmebehovet til elektriske kjøretøy i et miljø med lav temperatur.I tillegg til gjenvinning og utnyttelse av spillvarme fra batterier og motorsystemer, er utnyttelse av returluft også en måte å redusere energiforbruket til varmestyringssystemet under lave temperaturforhold.Forskningsresultatene viser at i miljøer med lav temperatur kan rimelige tiltak for returluft redusere varmekapasiteten som kreves av elektriske kjøretøy med 46 % til 62 % samtidig som man unngår dugg og frosting av vinduene, og kan redusere energiforbruket til oppvarming med opptil 40 %. %..Denso Japan har også utviklet en tilsvarende dobbeltlags returluft/friskluftstruktur, som kan redusere varmetapet forårsaket av ventilasjon med 30 % og samtidig forhindre duggdannelse.På dette stadiet forbedres den miljømessige tilpasningsevnen til termisk styring av elektriske kjøretøy under ekstreme forhold gradvis, og den utvikler seg i retning av integrasjon og grønnere.
For å ytterligere forbedre den termiske styringseffektiviteten til batteriet under høye strømforhold og redusere kompleksiteten til termisk styring, er den direkte kjøle- og direkte oppvarmingsbatteriets temperaturkontrollmetode som direkte sender kjølemediet inn i batteripakken for varmeveksling også en strøm. teknisk løsning.Den termiske styringskonfigurasjonen for den direkte varmevekslingen mellom batteripakken og kjølemediet er vist i figuren til høyre.Den direkte kjøleteknologien kan forbedre varmevekslingseffektiviteten og varmevekslingshastigheten, oppnå en mer jevn temperaturfordeling inne i batteriet, redusere sekundærsløyfen og øke spillvarmegjenvinningen til systemet, og dermed forbedre temperaturkontrollytelsen til batteriet.Men på grunn av den direkte varmevekslingsteknologien mellom batteriet og kjølemediet, må kjølingen og varmen økes gjennom arbeidet med varmepumpesystemet.På den ene siden er temperaturkontrollen til batteriet begrenset av start og stopp av varmepumpens klimaanlegg, noe som har en viss innvirkning på ytelsen til kjølemiddelsløyfen.På den ene siden begrenser det også bruken av naturlige kjølekilder i overgangssesonger, så denne teknologien trenger fortsatt forskning, forbedring og applikasjonsevaluering.
Forskningsfremgang for nøkkelkomponenter
Det termiske styringssystemet for elektriske kjøretøy(HVCH) består av flere komponenter, hovedsakelig inkludert elektriske kompressorer, elektroniske ventiler, varmevekslere, forskjellige rørledninger og væskereservoarer.Blant dem er kompressoren, den elektroniske ventilen og varmeveksleren kjernekomponentene i varmepumpesystemet.Ettersom etterspørselen etter lette elektriske kjøretøy fortsetter å øke og graden av systemintegrasjon fortsetter å bli dypere, utvikler de termiske styringskomponentene til elektriske kjøretøyer seg også i retning av lette, integrerte og modulariserte.For å forbedre anvendeligheten til elektriske kjøretøyer under ekstreme forhold, utvikles og brukes også komponenter som kan fungere normalt under ekstreme forhold og oppfylle kravene til termisk styring av biler.
Innleggstid: 04-04-2023
