Termisk styringssystem i rent elektriske kjøretøy hjelper til med kjøringen ved å maksimere bruken av batterienergi. Ved å gjenbruke varmeenergien i kjøretøyet nøye til klimaanlegg og batteri inne i kjøretøyet, kan termisk styring spare batterienergi for å forlenge kjøretøyets kjørerekkevidde, og fordelene er spesielt betydelige i ekstreme varme og kalde temperaturer. Termisk styringssystem i rent elektriske kjøretøy inkluderer hovedsakelig hovedkomponenter som høyspenningsbatteristyringssystem (BMS), batterikjøleplate, batterikjøler,høyspennings PTC elektrisk varmeovn,elektrisk vannpumpeog varmepumpesystem i henhold til forskjellige modeller.
Termisk styringssystemløsning for rent elektriske kjøretøy dekker hele systemspekteret, fra kontrollstrategier til intelligente komponenter, og håndterer begge temperaturekstremer ved å fleksibelt fordele varmen som genereres av drivlinjekomponentene under drift. Ved å la alle komponenter operere ved optimale temperaturer, reduserer den rene termiske styringssystemløsningen for elbiler ladetider og forlenger batterilevetiden.
Høyspenningsbatteristyringssystemet (BMS) er mer komplekst enn batteristyringssystemet til konvensjonelle drivstoffkjøretøy, og er integrert som en kjernekomponent i batteripakken til rent elektriske kjøretøy. Basert på de innsamlede systemdataene overfører systemet varme fra batteriets kjølekrets til kjøretøyets kjølekrets for å opprettholde optimal batteritemperatur. Systemet er modulært oppbygd og inkluderer blant annet en batteristyringskontroller (BMC), en batteriovervåkingskrets (CSC) og en høyspenningssensor.
Batterikjølepanelet brukes til direkte kjøling av batteripakker for rene elektriske kjøretøy og kan deles inn i direkte kjøling (kjølemiddelkjøling) og indirekte kjøling (vannkjøling). Det kan utformes for å matche batteriet for å oppnå effektiv batteridrift og forlenget batterilevetid. Batterikjøleren med to kretser og dobbeltmedium kjølemiddel og kjølevæske inni hulrommet er egnet for kjøling av batteripakker for rene elektriske kjøretøy, noe som kan opprettholde batteritemperaturen i høyeffektivitetsområdet og sikre optimal batterilevetid.
Termisk styring for nye energikjøretøy
Termisk styring høres ut som koordinering av kulde- og varmebehov i kjøretøysystemet, og det ser ikke ut til å gjøre noen forskjell, men i virkeligheten er det betydelige forskjeller i termiske styringssystemer for ulike typer nye energikjøretøyer.
Et av varmebehovene: cockpitoppvarming
Om vinteren må fører og passasjerer ha det varmt inne i bilen, noe som innebærer varmebehovet til det termiske styringssystemet.HVCH)
Avhengig av brukerens geografiske plassering varierer oppvarmingsbehovet. For eksempel trenger kanskje ikke bileiere i Shenzhen å slå på kupévarmen hele året, mens bileiere i nord bruker mye batteristrøm om vinteren for å opprettholde temperaturen inne i kupeen.
Et enkelt eksempel er at det samme bilfirmaet som leverer elbiler i Nord-Europa kan bruke elektriske varmeovner med en nominell effekt på 5 kW, mens de som leverer til land i ekvatorialregionen kanskje bare har 2 til 3 kW eller til og med ingen varmeovner.
I tillegg til breddegrad har høyden også en viss innvirkning, men det finnes ingen spesifikk design for høyden for å utgjøre et skille, fordi eieren ikke kan garantere at bilen vil kjøre fra bassenget til platået.
En annen stor innflytelse er menneskene i bilen, for enten det er en elbil eller en bil med drivstoff, er behovene til menneskene inni fortsatt de samme. Derfor er temperaturbehovsområdet nesten kopiert, vanligvis mellom 16 grader Celsius og 30 grader Celsius. Dette betyr at kupeen ikke er kaldere enn 16 grader Celsius, og oppvarmingen er ikke varmere enn 30 grader Celsius, noe som dekker det normale menneskelige behovet for omgivelsestemperatur.
Publisert: 25. juli 2024
