Det termiske styringssystemet til en bil er et viktig system for å regulere miljøet i bilkabinen og arbeidsmiljøet til bildelene, og det forbedrer effektiviteten av energibruken gjennom kjøling, oppvarming og intern ledning av varme.Enkelt sagt er det som om folk trenger å bruke feberplaster når de har feber;og når kulden er uutholdelig, må de bruke babyvarmer.Den komplekse strukturen til rene elektriske kjøretøy kan ikke gripes inn av menneskelig drift, så deres eget "immunsystem" vil spille en viktig rolle.
Det termiske styringssystemet til rene elektriske kjøretøy hjelper til med kjøringen ved å maksimere bruken av batterienergi.Ved å omhyggelig gjenbruke varmeenergien i kjøretøyet til klimaanlegg og batterier inne i kjøretøyet, kan termisk styring spare batterienergi for å utvide kjørerekkevidden til kjøretøyet, og fordelene er spesielt betydelige i ekstreme varme og kalde temperaturer.Det termiske styringssystemet til rene elektriske kjøretøy inkluderer hovedsakelig hovedkomponentene som f.ekshøyspent batteristyringssystem (BMS), batterikjøleplate, batterikjøler,høyspent PTC elektrisk varmeapparatog varmepumpesystem i henhold til ulike modeller.
Batterikjølepaneler kan brukes til direkte kjøling av rene elbilbatteripakker, som kan deles inn i direkte kjøling (kjølemiddelkjøling) og indirekte kjøling (vannkjølt kjøling).Den kan designes og tilpasses i henhold til batteriet for å oppnå effektiv batteridrift og forlenget levetid.Dobbeltkretsbatterikjøleren med dual media kjølemiddel og kjølevæske inne i hulrommet er egnet for kjøling av rene elektriske kjøretøybatteripakker, som kan opprettholde batteritemperaturen i høyeffektivitetsområdet og sikre optimal batterilevetid.
Rene elbiler har ikke varmekilde, så enhøyspent PTC-varmermed en standardeffekt på 4-5kW kreves for å gi rask og tilstrekkelig varme til det indre av kjøretøyet.Restvarmen til et rent elektrisk kjøretøy er ikke tilstrekkelig til å varme opp hytta fullt ut, så det kreves et varmepumpesystem.
Du er kanskje nysgjerrig på hvorfor hybrider også legger vekt på en mikrohybrid, grunnen til inndelingen i mikrohybrider her er: hybrider som bruker høyspentmotorer og høyspentbatterier er nærmere plug-in hybrider når det gjelder termisk styringssystem, så den termiske styringsarkitekturen til slike modeller vil bli introdusert i plug-in hybriden nedenfor.Mikrohybriden refererer her hovedsakelig til en 48V motor og 48V/12V batteri, slik som 48V BSG (Belt Starter Generator).Egenskapene til dens termiske styringsarkitektur kan oppsummeres i følgende tre punkter.
Motor og batteri er hovedsakelig luftkjølt, men vannkjølt og oljekjølt er også tilgjengelig.
Hvis motoren og batteriet er luftkjølte, er det nesten ingen problemer med strømelektronikkkjøling, med mindre batteriet bruker et 12V batteri og deretter bruker en 12V til 48V toveis DC/DC, kan denne DC/DC kreve vannkjølt rørføring avhengig av motorstartkraft og bremsegjenvinningskraftdesign.Luftkjølingen av batteriet kan utformes i batteripakkens luftkrets, gjennom styring av viften for å oppnå tvungen luftkjøling, dette vil øke en designoppgave, det vil si utformingen av luftkanalen og viftevalget, hvis du ønsker å bruke simulering for å analysere kjøleeffekten av batteriet tvunget luftkjøling ord vil være vanskeligere enn væskekjølte batterier, fordi gassstrømmen varmeoverføring enn væskestrøm varmeoverføring simuleringsfeil er større.Hvis den er vannkjølt og oljekjølt, er den termiske styringskretsen mer lik den for et rent elektrisk kjøretøy, bortsett fra at varmeutviklingen er mindre.Og fordi mikro-hybridmotoren ikke jobber med høy frekvens, er det generelt ingen kontinuerlig høyt dreiemoment som forårsaker rask varmeutvikling.Det er ett unntak, de siste årene er det også engasjert i 48V høyeffektsmotor, mellom letthybrid og plug-in hybrid, kostnaden er lavere enn plug-in hybrid, men drivkapasiteten er sterkere enn mikrohybrid og lett hybrid, som også fører til at 48V-motorens arbeidstid og utgangseffekten blir større, slik at det termiske styringssystemet må samarbeide med det i tide for å spre varmen.
Innleggstid: 20. april 2023
