Bilens termiske styringssystem er et viktig system for å regulere kupeen og arbeidsmiljøet til bildelene, og det forbedrer energieffektiviteten gjennom kjøling, oppvarming og intern varmeledning. Enkelt sagt er det som om folk trenger å bruke feberplaster når de har feber, og når kulden er uutholdelig, trenger de å bruke en babyvarmer. Den komplekse strukturen til rent elektriske kjøretøy kan ikke påvirkes av menneskelig drift, så deres eget "immunsystem" vil spille en viktig rolle.
Termisk styringssystem i rene elektriske kjøretøy hjelper til med kjøringen ved å maksimere bruken av batterienergi. Ved å gjenbruke varmeenergien i kjøretøyet nøye til klimaanlegg og batterier inne i kjøretøyet, kan termisk styring spare batterienergi for å forlenge kjøretøyets rekkevidde, og fordelene er spesielt betydelige i ekstreme varme og kalde temperaturer. Termisk styringssystem i rene elektriske kjøretøy inkluderer hovedsakelig hovedkomponenter somhøyspenningsbatteristyringssystem (BMS), batterikjøleplate, batterikjøler,høyspennings PTC elektrisk varmeovnog varmepumpesystem i henhold til forskjellige modeller.
Batterikjølepaneler kan brukes til direkte kjøling av batteripakker til rene elektriske kjøretøy, som kan deles inn i direkte kjøling (kjølemiddelkjøling) og indirekte kjøling (vannkjølt kjøling). De kan designes og tilpasses batteriet for å oppnå effektiv batteridrift og forlenget levetid. Batterikjøleren med to kretser og dobbeltmedium kjølemiddel og kjølevæske inni hulrommet er egnet for kjøling av batteripakker til rene elektriske kjøretøy, noe som kan opprettholde batteritemperaturen i høyeffektivitetsområdet og sikre optimal batterilevetid.
Rent elektriske kjøretøy har ingen varmekilde, så enhøyspennings PTC-varmermed en standardeffekt på 4–5 kW er nødvendig for å gi rask og tilstrekkelig varme til kupeen. Restvarmen fra et rent elektrisk kjøretøy er ikke tilstrekkelig til å varme opp kupeen fullstendig, så et varmepumpesystem er nødvendig.
Du lurer kanskje på hvorfor hybrider også vektlegger en mikrohybrid. Årsaken til inndelingen i mikrohybrider her er: hybrider som bruker høyspenningsmotorer og høyspenningsbatterier er nærmere plug-in-hybrider når det gjelder termisk styringssystem, så den termiske styringsarkitekturen til slike modeller vil bli introdusert i plug-in-hybriden nedenfor. Mikrohybriden refererer her hovedsakelig til en 48V motor og et 48V/12V batteri, for eksempel 48V BSG (Belt Starter Generator). Egenskapene til den termiske styringsarkitekturen kan oppsummeres i de følgende tre punktene.
Motoren og batteriet er hovedsakelig luftkjølt, men vannkjølt og oljekjølt er også tilgjengelig.
Hvis motoren og batteriet er luftkjølt, er det nesten ikke noe problem med kjøling av kraftelektronikken. Med mindre batteriet bruker et 12V-batteri og deretter bruker en 12V til 48V toveis DC/DC, kan denne DC/DC-en kreve vannkjølte rør, avhengig av motorens starteffekt og bremsegjenopprettingseffekt. Luftkjølingen av batteriet kan designes i batteripakkens luftkrets, gjennom styring av viften for å oppnå tvungen luftkjøling. Dette vil øke designoppgaven, det vil si design av luftkanal og viftevalg. Hvis du vil bruke simulering for å analysere kjøleeffekten av batteriets tvungne luftkjølingsord, vil det være vanskeligere enn med væskekjølte batterier, fordi simuleringsfeilen i gassstrømmens varmeoverføring er større enn i væskestrømmens varmeoverføring. Hvis det er vannkjølt og oljekjølt, er den termiske styringskretsen mer lik den for et rent elektrisk kjøretøy, bortsett fra at varmegenereringen er mindre. Og fordi mikrohybridmotoren ikke fungerer med høy frekvens, er det generelt ingen kontinuerlig høy dreiemomentutgang som forårsaker rask varmegenerering. Det finnes ett unntak. I de senere år har det også blitt brukt 48V høyeffektsmotorer. Mellom letthybrid og plug-in-hybrid er kostnaden lavere enn plug-in-hybrid, men drivkapasiteten er sterkere enn mikrohybrid og letthybrid. Dette fører også til at 48V-motoren har lengre arbeidstid og større utgangseffekt, slik at varmestyringssystemet må samarbeide med motoren i tide for å avlede varme.
Publisert: 20. april 2023
