1. La oss først forklare hva et termisk styringssystem er, og hva som er et godt termisk styringssystem.
Fra brukerens synspunkt gjenspeiles hovedrollen til det termiske styringssystemet i elbilenes æra i ett innvendig og ett utvendig. Interiøret skal holde temperaturen inne i bilen varm om vinteren og kjølig om sommeren, for eksempel ved å varme opp seter og ratt, eller slå på klimaanlegget på forhånd, osv. - i prosessen med å raskt justere temperaturen i kupeen, hvor lang tid tar det å nå den angitte temperaturen, hvor mye energi som forbrukes, og hvordan balanse er nøkkelen; utvendig er det nødvendig å sørge for at batteriet har en temperatur som er egnet for drift - verken for varmt, det vil forårsake termisk running og brann; eller for kaldt, når batteritemperaturen er for lav, vil energiutløsningen bli blokkert, og effekten på faktisk bruk er batterilevetid og redusert kjørelengde betydelig.
Termisk styring vil være viktigere om vinteren, fordi det å forhindre termisk runaway har blitt vurdert fullt ut i batteridesign, men om vinteren er det hvordan man kan bruke mindre energi for å holde batteriet ved best mulig driftstemperatur som er fokuset på termisk styring.
Det kan sees at det termiske styringssystemet til elbiler ikke bare er klimaanlegget til drivstoffkjøretøy, men også må gjøre noen grundige iterasjoner på dette grunnlaget, og det må koordineres og optimaliseres sammen med den elektriske og elektroniske arkitekturen, drivverket, bremsesystemet, etc. Derfor er det mange måter og utsøkthet i det.
2. Hvordan utføre termisk styring
Tradisjonell metode: PTC-oppvarming
I den tradisjonelle designen, for å gi en varmekilde til kupeen og batteriet, vil elbilen være utstyrt med en ekstra varmekildekomponent (PTC). PTC refererer til en positiv temperaturkoeffisienttermistor, motstanden og temperaturen i denne delen er positivt korrelert. Med andre ord, når omgivelsestemperaturen synker, vil også motstanden til PTC-en synke. På denne måten, når strømmen aktiveres med konstant spenning, blir motstanden mindre og strømmen øker, og energiseringens brennverdi vil øke tilsvarende, noe som har en oppvarmingseffekt.
Det finnes to alternativer for PTC-oppvarming, vannoppvarming (PTC kjølevæskevarmer) og luftoppvarming (PTC-luftvarmer). Forskjellen mellom de to er at varmemediet er forskjellig. Rørleggervarme bruker PTC til å varme opp kjølevæsken, og utveksler deretter varme med radiatoren; luftvarme bruker kald luft til å utveksle varme direkte med PTC, og blåser til slutt ut varm luft.
3. Utviklingsretningen for termisk styringsteknologi
Hvordan kan vi gjøre et gjennombrudd innen oppfølgingsteknologi for termisk styring?
Fordi essensen av termisk styring(HVCH) er å balansere kupétemperaturen og batteriets energiforbruk, men utviklingsretningen for termisk styringsteknologi må fortsatt fokusere på "termisk koblings"-teknologi. Enkelt sagt er det en omfattende vurdering på kjøretøynivå og i den generelle situasjonen: hvordan man integrerer og utnytter energikobling, inkludert: utnyttelse av energigradienter og overføring av energi til ønsket sted gjennom strukturell integrering av systemkomponenter og integrert kontroll av systemsenteret. I tillegg er intelligent kontroll basert på intelligent arkitektur også mulig.
Publisert: 11. april 2023
