Hva er batteritemperaturstyring?

Batteriet ligner på et menneske ved at det ikke tåler for mye varme og heller ikke for mye kulde, og den optimale driftstemperaturen er mellom 10–30 °C. Og biler fungerer i et svært bredt spekter av miljøer, -20–50 °C er vanlig, så hva skal man gjøre? Deretter utstyrer man batteriet med et klimaanlegg for å oppfylle tre funksjoner innen termisk styring:
Varmeavledning: Når temperaturen er for høy, vil batteriet miste levetiden sin (kapasitetsforringelse), og risikoen for voldsom død (termisk runaway) øker. Derfor, når temperaturen er for høy, er varmeavledning nødvendig.
Oppvarming: Når temperaturen er for lav, vil batteriet miste levetiden sin (kapasitetsforringelse), svekkes (ytelsesforringelse), og hvis det lades på dette tidspunktet, vil det også utgjøre risikoen for voldsom død (intern kortslutning forårsaket av litiumutfelling har risiko for termisk runaway, noe som kan være årsaken til Teslas spontane antennelse i Shanghai). Derfor, når temperaturen er for lav, må det varmes opp (eller holdes varmt).
Temperaturkonsistens: Jeg husker de tidlige klimaanleggene på 90-tallet, som startet med et kaldluftstøt og tok en pause etterpå. Dagens klimaanlegg er derimot stort sett utstyrt med inverter- og wrap-around-blåsefunksjoner for å holde temperaturen konsistent i både tid og rom. På samme måte må kraftceller minimere romlig variasjon i temperatur.