1. Essensen av "termisk styring" av nye energikjøretøyer
Viktigheten av termisk styring fortsetter å bli fremhevet i en tid med nye energikjøretøyer
Forskjellen i kjøreprinsipper mellom drivstoffkjøretøy og nye energikjøretøy fremmer fundamentalt oppgradering og reformering av kjøretøyets termiske styringssystem. I motsetning til den enkle termiske styringsstrukturen til tidligere drivstoffkjøretøy, hovedsakelig for varmespredning, gjør innovasjonen av ny energikjøretøyarkitektur termisk styring mer komplisert, og påtar seg også det viktige oppdraget med å sikre batterilevetid og kjøretøyets stabilitet og sikkerhet. Fordeler og ulemper med ytelsen Det har også blitt en nøkkelindikator for å bestemme styrken til trikkeprodukter. Kraftkjernen i et drivstoffkjøretøy er en forbrenningsmotor, og strukturen er relativt enkel. Tradisjonelle drivstoffkjøretøy bruker drivstoffmotorer for å generere kraft for å drive bilen. Bensinforbrenning genererer varme. Derfor kan drivstoffkjøretøy direkte bruke spillvarmen som genereres av motoren når de varmer opp kupeen. På samme måte er hovedmålet med drivstoffkjøretøy å justere temperaturen i kraftsystemet å kjøle ned for å unngå overoppheting av kritiske komponenter.
Nye energikjøretøy er hovedsakelig basert på batterimotorer, som mister en viktig varmekilde (motor) i oppvarming og har en mer kompleks struktur. Nye energikjøretøybatterier, motorer og et stort antall elektroniske komponenter må aktivt regulere temperaturen på kjernekomponentene. Derfor er endringer i kjernen i kraftsystemet de grunnleggende årsakene til omformingen av den termiske styringsarkitekturen til nye energikjøretøy, og kvaliteten på det termiske styringssystemet er direkte relatert til å bestemme produktets ytelse og levetid for kjøretøyet. Det er tre spesifikke grunner: 1) Nye energikjøretøy kan ikke direkte bruke spillvarmen som genereres av forbrenningsmotoren til å varme opp kupeen slik som tradisjonelle drivstoffkjøretøy, så det er en stiv etterspørsel etter oppvarming ved å legge til PTC-varmere (PTC kjølevæskevarmer/PTC-luftvarmer) eller varmepumper, og effektiviteten til termisk styring bestemmer rekkevidden. 2) Den passende arbeidstemperaturen for litiumbatterier for nye energikjøretøyer er 0–40 °C. Hvis temperaturen er for høy eller for lav, vil det påvirke battericellenes aktivitet og til og med påvirke batteriets levetid. Denne egenskapen bestemmer også at termisk styring i nye energikjøretøyer ikke bare er for kjøling, temperaturkontroll er enda viktigere. Stabilitet i termisk styring bestemmer kjøretøyets levetid og sikkerhet. 3) Batteriet i nye energikjøretøyer er vanligvis stablet på kjøretøyets chassis, så volumet er relativt fast; effektiviteten til termisk styring og graden av integrering av komponenter vil direkte påvirke volumutnyttelsen av batteriet i nye energikjøretøyer.
Hva er forskjellen mellom termisk styring av drivstoffkjøretøy og termisk styring av nye energikjøretøy?
Sammenlignet med drivstoffkjøretøy har formålet med termisk styring i nye energikjøretøy endret seg fra "kjøling" til "temperaturjustering". Som nevnt ovenfor har batterier, motorer og et stort antall elektroniske komponenter blitt lagt til i nye energikjøretøy, og disse komponentene må holdes ved en passende driftstemperatur for å sikre ytelsesutløsning og levetid, noe som skaper et problem i termisk styring av drivstoff- og elbiler. Formålet er endret fra "nedkjøling" til "temperaturregulering". Konflikter mellom vinteroppvarming, batterikapasitet og rekkevidde har ført til kontinuerlig oppgradering av det termiske styringssystemet i elbiler for å forbedre energieffektiviteten, noe som igjen gjør utformingen av termiske styringsstrukturer mer kompleks, og verdien av komponenter per kjøretøy fortsetter å stige.
Under utviklingen av kjøretøyelektrifisering har det termiske styringssystemet i biler innledet en enorm endring, og verdien av det termiske styringssystemet har tredoblet seg. Mer spesifikt inkluderer det termiske styringssystemet i nye energikjøretøyer tre deler, nemlig "motorelektrisk kontroll, termisk styring".batteriets termiske styring"og" termisk styring i cockpiten. Når det gjelder motorkretser: varmespredning er hovedsakelig nødvendig, inkludert varmespredning fra motorkontrollere, motorer, DCDC, ladere og andre komponenter; både batteri- og cockpit-termisk styring krever oppvarming og kjøling. På den annen side har hver del som er ansvarlig for de tre store termiske styringssystemene ikke bare uavhengige kjøle- eller oppvarmingskrav, men har også forskjellige driftskomforttemperaturer for hver komponent, noe som ytterligere forbedrer termisk styring av hele det nye energikjøretøyet. Systemets kompleksitet. Verdien av det tilsvarende termiske styringssystemet vil også øke betraktelig. I følge prospektet for de konvertible obligasjonene til Sanhua Zhikong kan verdien av et enkelt kjøretøy i det termiske styringssystemet for nye energikjøretøyer nå 6410 yuan, som er tre ganger så mye som det termiske styringssystemet for drivstoffkjøretøyer.
Publisert: 25. juli 2024
