For tradisjonelle drivstoffkjøretøyer er den termiske styringen av kjøretøyet mer konsentrert om varmerørsystemet på kjøretøymotoren, mens den termiske styringen til HVCH er svært forskjellig fra termisk styringskonseptet til tradisjonelle drivstoffkjøretøyer.Den termiske styringen av kjøretøyet må planlegge "kulden" og "varmen" på hele kjøretøyet som helhet, for å forbedre energiutnyttelsesgraden og sikre batterilevetiden til hele kjøretøyet.
Med utviklingen avBatteri Hyttekjølevæskevarmer, spesielt kjørelengden til rene elbiler er til en viss grad en av de viktige faktorene for at kundene skal velge om de skal kjøpe.I følge statistikk, når et elektrisk kjøretøy er under alvorlige arbeidsforhold (spesielt om vinteren) og klimaanlegget er slått på, vil HVCH påvirke mer enn 40 % av kjøretøyets batterilevetid.Derfor, sammenlignet med tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, er det spesielt viktig å håndtere energien for rene elektriske kjøretøy på en helhetlig måte.La meg gi deg en detaljert forklaring på hovedforskjellene mellom tradisjonelle drivstoffkjøretøyer og nye energikjøretøyer innen termisk styring.
Termisk styring av strømbatteri som kjernen
Sammenlignet med tradisjonelle kjøretøyer er kravene til termisk styring av HVCH-kjøretøyer høyere enn for tradisjonelle kjøretøy.Det termiske styringssystemet til nye energikjøretøyer er mer komplekst.Ikke bare klimaanlegget, men også de nylig tilførte batteriene, drivmotorene og andre komponenter har alle kjølekrav.
1) For lav eller for høy temperatur vil påvirke ytelsen og levetiden til litiumbatterier, så det er nødvendig å ha et termisk styringssystem.I henhold til forskjellige varmeoverføringsmedier kan batterivarmestyringssystemer deles inn i luftkjøling, direkte kjøling og væskekjøling.Væskekjøling er billigere enn direkte kjøling, og kjøleeffekten er bedre enn luftkjøling, som har en vanlig brukstrend.
2) På grunn av endringen av krafttype, er verdien av den elektriske rullekompressoren som brukes i klimaanlegget for elektriske kjøretøy betydelig høyere enn den tradisjonelle kompressoren.For tiden bruker elbiler hovedsakeligPTC kjølevæskevarmerefor oppvarming, noe som alvorlig påvirker cruiseområdet om vinteren.I fremtiden forventes det gradvis å bruke varmepumpeklimaanlegg med høyere energieffektivitet for oppvarming.
Krav til termisk styring av flere komponenter
Sammenlignet med tradisjonelle kjøretøy, legger det termiske styringssystemet til nye energikjøretøyer generelt til kjølekrav for flere komponenter og felt som strømbatterier, motorer og elektroniske komponenter.
Tradisjonelt termisk styringssystem for biler inkluderer hovedsakelig to deler: motorkjølesystem og klimaanlegg for biler.Det nye energikjøretøyet har blitt en batterimotor elektronisk kontroll og reduksjon på grunn av motoren, girkassen og andre komponenter.Dets termiske styringssystem inkluderer hovedsakelig fire deler: batteri termisk styringssystem, bilklimaanlegg,motor elektronisk kontroll kjølesystem, og reduksjonskjølesystem.I henhold til klassifiseringen av kjølemedium inkluderer det termiske styringssystemet til nye energikjøretøy hovedsakelig flytende kjølekrets (kjølesystem som batteri og motor), oljekjølekrets (kjølesystem som redusering) og kjølemiddelkrets (klimaanlegg).Ekspansjonsventil, vannventil, etc.), varmevekslerkomponenter (kjøleplate, kjøler, oljekjøler, etc.) og drivkomponenter (Kjølevæske Ekstra vannpumpeog oljepumpe osv.).
For å holde batteripakken i drift innenfor et rimelig temperaturområde, må batteripakken ha et vitenskapelig og effektivt termisk styringssystem, og væskekjølesystemet fungerer generelt uavhengig og påvirkes ikke av kjøretøyets ytre forhold.En av de mest stabile og effektive termiske styringsmetodene innen termisk styring av bilbatterier er for tiden den mest populære varmestyringsløsningen for store produsenter av nye energikjøretøyer.
Innleggstid: 17-jan-2023
