Etter hvert som trenden mot elektrifisering feier over verden, gjennomgår også bilindustrien en ny runde med endringer. Endringene som elektrifiseringen medfører, er ikke bare i form av endringer i drivverket, men også i måten de ulike systemene i kjøretøyet har utviklet seg over tid, spesielt det termiske styringssystemet, som har fått en viktigere rolle enn bare å koordinere varmeoverføringen mellom motoren og kjøretøyet. Den termiske styringen av elektriske kjøretøy har blitt viktigere og mer kompleks. Elbiler presenterer også nye utfordringer når det gjelder sikkerheten til termiske styringssystemer, ettersom komponentene som er involvert i den termiske styringen av elektriske kjøretøy ofte bruker høyspent strøm og involverer høyspentsikkerhet.
Etter hvert som elektrisk teknologi har utviklet seg, har det dukket opp to forskjellige tekniske ruter for produksjon av varme i elektriske kjøretøy, nemligelektrisk kjølevæskevarmerog varmepumper. Juryen er fortsatt ute om hvilken som er den beste løsningen. Begge rutene har sine fordeler og ulemper når det gjelder teknologi og markedsanvendelse. For det første kan varmepumper deles inn i vanlige varmepumper og nye varmepumper. Sammenlignet med elektriske varmeovner gjenspeiles fordelene med vanlige varmepumper i det faktum at de er mer energieffektive enn elektriske varmeovner i riktig arbeidssone, mens begrensningene deres ligger i den lave effektiviteten til lavtemperaturoppvarming, vanskeligheten med å fungere ordentlig i ekstremt kalde værforhold, deres overdrevne kostnader og deres mer komplekse struktur. Selv om de nye varmepumpene har utviklet seg i ytelse over hele linja og kan opprettholde høy effektivitet ved lave temperaturer, er kompleksiteten i strukturen og kostnadsbegrensningene enda mer betydelige, og påliteligheten deres har ikke blitt testet av markedet i store volumapplikasjoner. Selv om varmepumper er mer effektive ved visse temperaturer og har mindre innvirkning på rekkevidden, har kostnadsbegrensninger og komplekse strukturer ført til at elektrisk oppvarming er den vanlige oppvarmingsmetoden for elektriske kjøretøy på dette stadiet.
Da elbiler først dukket opp, tok NF Group tak i det viktige vekstområdet innen termisk styring for elbiler. Hybrid- og renelektriske biler uten intern varmekilde kan ikke generere nok spillvarme til å varme opp interiøret eller til å varme opp bilens kraftcelle med bare de eksisterende komponentene. Av denne grunn har NF Group utviklet et innovativt elektrisk varmesystem,Høyspennings kjølevæskevarmer (HVCHI motsetning til konvensjonelle PTC-elementer krever ikke HVCH bruk av sjeldne jordartsmaterialer, inneholder ikke bly, har et større varmeoverføringsområde og varmes jevnere. Denne svært kompakte enheten hever den indre temperaturen raskt, jevnt og pålitelig. Med en stabil oppvarmingseffektivitet på over 95 %,høyspennings væskevarmerkan konvertere elektrisk energi til varmeenergi nesten uten tap for å varme opp kjøretøyets interiør og gi strømbatteriet en optimal driftstemperatur, og dermed redusere det elektriske energitapet fra kjøretøyets strømbatteri ved lave temperaturer. Høy effekt, høy termisk effektivitet og høy pålitelighet er de tre kjerneindikatorene forhøyspent elektrisk varmeovns, og NF Group tilbyr forskjellige modeller av elektriske varmeovner for forskjellige modeller for å maksimere effekten, starte raskest og uavhengig av omgivelsestemperatur.
Publiseringstid: 23. mai 2024
