For å kunne kjøre et elektrisk kjøretøy med spesielt høy virkningsgrad, må det optimale temperaturområdet for elmotor, kraftelektronikk og batteri opprettholdes.Så dette krever et komplekst termisk styringssystem.
Det termiske styringssystemet til en konvensjonell bil er delt inn i to hoveddeler, den ene er den termiske styringen av motoren og den andre er den termiske styringen av interiøret.Nye energikjøretøyer, også kjent som elektriske kjøretøyer, erstatter motoren med et kjernesystem med tre elektriske motorer, så termisk styring av motoren er ikke nødvendig.Ettersom de tre kjernesystemene motor, elektrisk kontroll og batteri erstatter motoren, er det tre hoveddeler av termisk styringssystem for nye energikjøretøyer, spesielt elektriske kjøretøy: den første delen er termisk styring av motor og elektrisk styring, som hovedsakelig er funksjonen til kjøling;den andre delen er termisk styring av batteriet;den tredje delen er termisk styring av klimaanlegg.De tre kjernekomponentene motor, elektrisk styring og batteri har alle svært høye krav til temperaturkontroll.Sammenlignet med forbrenningsmotoren har elektrisk drift mange fordeler.For eksempel kan den levere maksimalt dreiemoment fra null hastighet og kan kjøre med opptil tre ganger det nominelle dreiemomentet i en kort periode.Dette gir svært høy akselerasjon og gjør girkassen utdatert.I tillegg gjenvinner motoren drivenergi under bremsing, noe som forbedrer den totale effektiviteten ytterligere.I tillegg har de et lavt antall slitedeler og derfor lave vedlikeholdskostnader.Elektriske motorer har én ulempe sammenlignet med forbrenningsmotorer.På grunn av mangelen på spillvarme er elektriske kjøretøy avhengige av varmestyring gjennom elektriske varmesystemer.For eksempel for å gjøre vinterreiser mer behagelige.Drivstofftanken er for forbrenningsmotoren og høyspentbatteriet er for det elektriske kjøretøyet, hvis kapasitet bestemmer rekkevidden til kjøretøyet.Siden energien til oppvarmingsprosessen kommer fra det batteriet, påvirker oppvarmingen kjøretøyets rekkevidde.Dette krever effektiv termisk styring av det elektriske kjøretøyet.
På grunn av lav termisk masse og høy effektivitet,HVCH (Høyspent kjølevæskevarmer) kan varmes eller kjøles veldig raskt og styres via busskommunikasjon som LIN eller CAN.Detteelektrisk varmerfungerer på 400-800V.Dette betyr at interiøret kan varmes opp umiddelbart og vinduer kan ryddes for is eller dugg.Siden luftoppvarming med direkte oppvarming kan gi ubehagelige klimaer, brukes konvektorer temperert med vann, som unngår tørrhet på grunn av strålevarme og er lettere å regulere.
Innleggstid: 29. mars 2023