Tunge lastebiler med brenselcelledrift har et stort effektbehov, mens effekten til en enkelt elektrisk lastebil er relativt liten. For tiden brukes en toveis parallell teknisk løsning, og denstermisk styringssystemtar også i bruk to relativt uavhengige løsninger. Når temperaturen i stabelen er for lav, vil termisk ekspansjon og sammentrekning føre til at katalysatoren faller av membranen, noe som påvirker brenselcellens ytelse. Når stabeltemperaturen er for høy, sintres PT i katalysatoren, katalysatorpartiklene endres, overflatearealet reduseres og brenselcellens ytelse reduseres. Derfor inkluderer stabelens termiske styringssystem stabelens kjølesystem og stabelens oppvarmingssystem, som vist i figur 2: et skjematisk diagram avbrenselcelle termisk styringssystem (TMS).
◆Strømforbruket forblir det samme
Basert på den presise kontrollnøyaktigheten og responshastigheten,tynnfilm elektrisk varmeovnkan forbruke den tidlige ustabile elektriske energien under hydrogenstakkens tenningsfase, fungere som en systemenergibuffer og samtidig realisere systemets forvarmingsfunksjon.
◆Lav elektrisk ledningsevne
Normal temperatur 25 °C, initial konduktivitet <1 μS/cm,
Etter 12 timers stående er konduktiviteten mindre enn 10 μS/cm.
◆Høy standard på renhold
Vannkanalmetall eller ikke-metallisk maksimal partikkelstørrelse: 0,5 * 0,5 * 0,5 mm,
Totalvekten er ≤5 mg, noe som oppfyller kravene til vanlige hydrogenenergikunder.
Publisert: 05.09.2023
