Kjøling av kritiske layoutkomponenter
Figuren viser vanlige komponenter i kjøle- og varmesystemet til rent elektriske kjøretøy, for eksempel a. varmevekslere, b. fireveisventiler, c.elektriske vannpumperog d. PTC-er, osv.
Analyse av skjematisk diagram for ren elektrisk kjøretøy
Elbilen er designet med 2+2 doble motorer foran og bak. Det er 4 kretser i kjøle- og varmesyklusen, motorkretsen, batterikretsen, klimaanleggets kjølekrets og klimaanleggets varmekrets. Den tilhørende kretsen er vist i figur 2, og funksjonene til tilhørende systemkomponenter er vist i tabell 2.
Blant dem er krets 1 den viktigste kretsen, som er ansvarlig for kjøling av motoren, elektrisk styring og liten tre-effekt i stor tre-effekt, hvorav liten tre-effekt integrerer tre funksjoner: OBD, DC/DC og PDCU. Blant disse er motoren oljekjølt, og kjølevannskretsen kjøles av varmevekslingen til plateveksleren som følger med motoren. Delene av det fremre kabinen tilhører seriestrukturen, og delene av det bakre kabinen tilhører seriestrukturen. Helheten kan designes parallelt, og treveisventil 1 kan betraktes som en termostatenhet. Når motoren og andre komponenter har lav temperatur, kan krets 1 betraktes som en liten krets uten å gå gjennom radiatorenheten. Når temperaturen på komponentene stiger, åpnes treveisventilen, og krets 2 går gjennom lavtemperaturradiatoren. Den kan sees på som en mediumkrets.
Sløyfe 2 er sløyfen for kjøling og oppvarming av batteripakken [3]. Batteripakken har en innebygd vannpumpe som utveksler varme og kulde gjennom plateveksleren 1, varmluftsløyfen 3 og kondenseringsløyfen 4 i klimaanlegget. Når omgivelsestemperaturen er for lav, slås varmluftskretsen 3 på, og batteripakken varmes opp gjennom plateveksleren 1. Når omgivelsestemperaturen er for høy, åpnes kondenseringskretsen 4, og batteripakken kjøles ned gjennom plateveksleren 1, slik at batteripakken alltid har en konstant temperaturtilstand og fungerer best mulig. I tillegg er krets 1 og krets 2 koblet sammen via en fireveisventil. Når fireveisventilen ikke er aktivert, er de to kretsene 1 og 2 uavhengige av hverandre. I sirkulasjonstilstand kan vannvei 1 varme opp vannvei 2.
Både sløyfe 3 og sløyfe 4 tilhører klimaanlegget, hvorav sløyfe 3 er varmesystemet. Fordi elbilen ikke har motorens varmekilde, må den skaffe seg en ekstern varmekilde. Sløyfe 3 utveksler den høye temperaturen og det høye trykket som genereres av klimaanleggskompressoren i sløyfe 4 gjennom varmeveksleren 2. Temperaturen som genereres av gassen, oppstår.PTC kjølevæskevarmer/PTC-luftvarmeri krets 3. Når temperaturen er for lav, kan den varmes opp med elektrisitet for å varme opp vannet i klimaanleggs- og varmevannsrøret. Krets 3 går inn i klimaanleggs- og varmesystemet, og viften sørger for oppvarming. Når ventil 2 ikke er aktivert, kan den danne en liten krets av seg selv. Når den er aktivert, varmer krets 3 opp krets 1 gjennom varmeveksler 1.
Krets 4 er kjølerøret for klimaanlegget. I tillegg til varmeveksling med krets 3, er denne kretsen koblet til det fremre klimaanlegget, det bakre klimaanlegget og varmeveksleren 2 i krets 2 gjennom strupventilen. Det kan forstås som 3 små kretser, strupningskretser. De tre kretsene som er koblet til ventilene har elektroniske kontrollavstengningsventiler, som elektronisk kontrollerer om kretsene er tilkoblet.
Gjennom et slikt sett med kjøle- og varmesyklussystemer kan batteripakken lades og utlades normalt uten at det påvirker batteripakkens levetid, og en rekke systemer som motoren og de tre små elektriske enhetene kan oppnå en god kjøleeffekt.
Publisert: 23. mars 2023
