Avkjøling av kritiske layoutkomponenter
Figuren viser vanlige komponenter i kjøle- og varmesyklussystemet til rene elektriske kjøretøy, slik som a.varmevekslere, b.fireveisventiler, c.elektriske vannpumperog d.PTC-er, etc.
Ren elektrisk kjøretøy skjematisk diagramanalyse
Det elektriske kjøretøyet tilhører utformingen av 2+2 doble motorer foran og bak.Det er 4 kretser i kjøle- og varmesyklusen, motorkrets, batterikrets, klimaanlegg kjølekrets og klimaanlegg varmekrets.Den relaterte kretsen er vist i figur 2, og funksjonene til relaterte systemkomponenter er vist i tabell 2.
Blant dem er krets 1 den viktigste kretsen, som er ansvarlig for kjøling av motoren, elektrisk kontroll og liten tre-effekt i de tre store kraftene, blant hvilke de tre små-effektene integrerer tre funksjoner OBD, DC\DC og PDCU.Blant dem er motoren oljekjølt, og kjølevannskretsen kjøles av varmeveksleren til plateveksleren som følger med motoren.Delene av frontkabinen tilhører seriestrukturen, og delene av bakkabinen tilhører seriestrukturen.Det hele kan utformes parallelt, og treveisventilen 1 Den kan betraktes som en termostatanordning.Når motoren og andre komponenter har lav temperatur, kan kretsen 1 betraktes som en liten krets uten å gå gjennom radiatoranordningen.Når temperaturen på komponentene stiger, åpnes treveisventilen, og kretsen 2 går gjennom lavtemperaturradiatoren.Det kan sees på som en middels krets.
Sløyfe 2 er sløyfen for kjøling og oppvarming av batteripakken [3].Batteripakken har en innebygd vannpumpe, som utveksler varme og kulde gjennom plateveksleren 1, varmluftsløyfen 3 og kondenssløyfen 4 til klimaanlegget.Når omgivelsestemperaturen er for lav, slås varmluftkretsen 3 på, og batteripakken varmes opp gjennom plateveksleren 1. Når omgivelsestemperaturen er for høy, åpnes kondenseringskretsen 4, og batteripakken avkjøles gjennom plateveksleren 1, slik at batteripakken alltid har en konstant temperaturtilstand, funksjonelt på sitt beste.I tillegg er krets 1 og krets 2 koblet gjennom en fireveisventil.Når fireveisventilen ikke er aktivert, er de to kretsene 1 og 2 uavhengige av hverandre.I sirkulerende tilstand kan vannveien 1 varme opp vannveien 2.
Både sløyfe 3 og sløyfe 4 tilhører klimaanlegget, hvorav sløyfe 3 er varmesystemet, fordi det elektriske kjøretøyet ikke har varmekilden til motoren, det må skaffe den eksterne varmekilden, og sløyfen 3 utveksler den høye temperaturen og det høye trykket som genereres av klimaanleggets kompressor i sløyfen 4 gjennom varmeveksleren 2 Temperaturen som genereres av gassen, og det er enPTC kjølevæskevarmer/PTC luftvarmeri krets 3. Når temperaturen er for lav, kan den varmes opp med elektrisitet for å varme opp vannet i luftkondisjonerings- og varmevannsrøret.Kretsen 3 går inn i klimaanlegget og varmesystemet, og viften gir oppvarming.Når ventil 2 ikke er aktivert, kan den danne en liten krets av seg selv.Når den er tilkoblet, varmer krets 3 opp krets 1 gjennom varmeveksler 1.
Krets 4 er kjølerørledningen for klimaanlegget.I tillegg til varmeveksling med krets 3, er denne kretsen koblet til det fremre klimaanlegget, det bakre klimaanlegget og varmeveksleren 2 i krets 2 gjennom strupeventilen.Det kan forstås som 3 små kretser, struping De tre kretsene som er koblet til ventilene har elektroniske styringssperreventiler, som elektronisk styrer om kretsene er tilkoblet.
Gjennom et slikt sett med kjøle- og varmesyklussystem kan batteripakken lades og utlades normalt uten å påvirke batteripakkens levetid, og en rekke systemer som motoren og de tre små elektriske elementene kan oppnå en god kjøleeffekt.
Innleggstid: 23. mars 2023
