For tradisjonelle drivstoffkjøretøy er den termiske styringen av kjøretøyet mer konsentrert om varmeledningssystemet på kjøretøyets motor, mens den termiske styringen av HVCH er svært forskjellig fra det termiske styringskonseptet for tradisjonelle drivstoffkjøretøy. Den termiske styringen av kjøretøyet må planlegge "kulde" og "varme" på hele kjøretøyet som helhet, for å forbedre energiutnyttelsesgraden og sikre batterilevetiden til hele kjøretøyet.
Med utviklingen avBatterikupévarmer, spesielt kjørelengden til rent elektriske kjøretøy er til en viss grad en av de viktigste faktorene for kunder når de velger om de skal kjøpe. Ifølge statistikk vil HVCH påvirke mer enn 40 % av batteriets levetid når et elektrisk kjøretøy er under tøffe driftsforhold (spesielt om vinteren) og klimaanlegget er slått på. Derfor er det spesielt viktig å forstå hvordan man håndterer energien på en helhetlig måte for rent elektriske kjøretøy sammenlignet med tradisjonelle drivstoffkjøretøy. La meg gi deg en detaljert forklaring på hovedforskjellene mellom tradisjonelle drivstoffkjøretøy og nye energikjøretøy innen termisk styring.
Strømbatteriets termiske styring som kjernen
Sammenlignet med tradisjonelle kjøretøy er kravene til termisk styring i HVCH-kjøretøy høyere enn i tradisjonelle kjøretøy. Termisk styringssystemet i nye energikjøretøy er mer komplekst. Ikke bare klimaanlegget, men også de nylig tilførte batteriene, drivmotorene og andre komponenter har kjølekrav.
1) For lav eller for høy temperatur vil påvirke ytelsen og levetiden til litiumbatterier, så det er nødvendig å ha et termisk styringssystem. I henhold til ulike varmeoverføringsmedier kan batteriers termiske styringssystemer deles inn i luftkjøling, direkte kjøling og væskekjøling. Væskekjøling er billigere enn direkte kjøling, og kjøleeffekten er bedre enn luftkjøling, som har en vanlig brukstrend.
2) På grunn av endringen av effekttype er verdien av den elektriske scrollkompressoren som brukes i klimaanlegget i elektriske kjøretøy betydelig høyere enn verdien av den tradisjonelle kompressoren. For tiden bruker elektriske kjøretøy hovedsakeligPTC-kjølevarmerefor oppvarming, noe som påvirker rekkevidden om vinteren alvorlig. I fremtiden forventes det gradvis å ta i bruk varmepumpe-klimaanlegg med høyere energieffektivitet for oppvarming.
Krav til termisk styring med flere komponenter
Sammenlignet med tradisjonelle kjøretøy, legger det termiske styringssystemet i nye energikjøretøyer generelt til kjølekrav for flere komponenter og felt som strømbatterier, motorer og elektroniske komponenter.
Tradisjonelt bilvarmestyringssystem består hovedsakelig av to deler: motorkjølesystem og bilvarmeanlegg. Det nye energikjøretøyet har blitt en elektronisk kontroll og reduksjonsenhet for batterimotoren på grunn av motor, girkasse og andre komponenter. Det termiske styringssystemet består hovedsakelig av fire deler: batterivarmestyringssystem, bilvarmeanlegg,motorens elektroniske kontrollkjølesystem, og reduksjonskjølesystem. I henhold til klassifiseringen av kjølemedium omfatter det termiske styringssystemet til nye energikjøretøy hovedsakelig væskekjølekrets (kjølesystem som batteri og motor), oljekjølekrets (kjølesystem som reduksjonsventil) og kjølekrets (klimaanlegg). Ekspansjonsventil, vannventil osv.), varmevekslingskomponenter (kjøleplate, kjøler, oljekjøler osv.) og drivkomponenter (Kjølevæske Ekstra vannpumpeog oljepumpe osv.).
For å holde batteripakken i drift innenfor et rimelig temperaturområde, må batteripakken ha et vitenskapelig og effektivt termisk styringssystem, og væskekjølesystemet opererer generelt uavhengig og påvirkes ikke av kjøretøyets ytre forhold. En av de mest stabile og effektive termiske styringsmetodene innen termisk styring av bilbatterier er for tiden den mest populære termiske styringsløsningen for store produsenter av nye energikjøretøy.
Publiseringstid: 21. mai 2024
