Essensen av termisk styring er hvordan klimaanlegg fungerer: "Varmestrøm og utveksling"
Den termiske styringen av nye energikjøretøyer er i samsvar med arbeidsprinsippet til husholdningsklimaanlegg.De bruker begge "omvendt Carnot-syklus"-prinsippet for å endre formen på kjølemediet gjennom kompressorens arbeid, og dermed utveksle varme mellom luften og kjølemediet for å oppnå kjøling og oppvarming.Essensen av termisk styring er "varmestrøm og utveksling".Den termiske styringen av nye energikjøretøyer er i samsvar med arbeidsprinsippet til husholdningsklimaanlegg.De bruker begge "omvendt Carnot-syklus"-prinsippet for å endre formen på kjølemediet gjennom kompressorens arbeid, og dermed utveksle varme mellom luften og kjølemediet for å oppnå kjøling og oppvarming.Den er hovedsakelig delt inn i tre kretser: 1) Motorkrets: hovedsakelig for varmeavledning;2) Batterikrets: krever høy temperaturjustering, som krever både varme og kjøling;3) Cockpitkrets: krever både varme og kjøling (tilsvarende kjøling og oppvarming av klimaanlegg).Arbeidsmetoden kan enkelt forstås slik at den sikrer at komponentene i hver krets når riktig arbeidstemperatur.Oppgraderingsretningen er at de tre kretsene er koblet i serie og parallelt med hverandre for å realisere sammenveving og utnyttelse av kulde og varme.For eksempel overfører bilklimaanlegget kjølingen/varmen som genereres til kabinen, som er "luftkondisjoneringskretsen" for termisk styring;et eksempel på oppgraderingsretningen: etter at klimaanlegget og batterikretsen er koblet i serie/parallell, forsyner klimaanlegget batterikretsen med kjøling/ Varme er en effektiv "termisk styringsløsning" (sparer batterikretsdeler/energi effektiv bruk).Essensen av termisk styring er å styre strømmen av varme, slik at varmen strømmer til stedet der "det" er nødvendig;og den beste termiske styringen er "energibesparende og effektiv" for å realisere strømning og utveksling av varme.
Teknologien for å oppnå denne prosessen kommer fra kjøleskap med klimaanlegg.Avkjøling/oppvarming av kjøleskap med klimaanlegg oppnås gjennom prinsippet om "omvendt Carnot-syklus".Enkelt sagt, kjølemediet komprimeres av kompressoren for å gjøre det varmt, og deretter passerer det oppvarmede kjølemediet gjennom kondensatoren og slipper varmen til det ytre miljøet.I prosessen går det eksoterme kjølemediet til normal temperatur og går inn i fordamperen for å utvide seg for å redusere temperaturen ytterligere, og går deretter tilbake til kompressoren for å starte neste syklus for å realisere varmeveksling i luften, og ekspansjonsventilen og kompressoren er mest kritiske i denne prosessdelen.Termisk styring for biler er basert på dette prinsippet for å oppnå kjøretøyets termiske styring ved å bytte varme eller kulde fra klimaanlegget til andre kretser.
Tidlige nye energikjøretøyer har uavhengige termiske styringskretser og lav effektivitet.De tre kretsene (klimaanlegg, batteri og motor) til det tidlige termiske styringssystemet opererte uavhengig, det vil si at klimaanleggets krets bare var ansvarlig for kjøling og oppvarming av cockpiten;batterikretsen var bare ansvarlig for temperaturkontrollen av batteriet;og motorkretsen var kun ansvarlig for kjøling av motoren.Denne uavhengige modellen forårsaker problemer som gjensidig uavhengighet mellom komponenter og lav energiutnyttelseseffektivitet.De mest direkte manifestasjonene i nye energikjøretøyer er problemer som komplekse termiske styringskretser, dårlig batterilevetid og økt kroppsvekt.Derfor er utviklingsveien for termisk styring å få de tre kretsene batteri, motor og klimaanlegg til å samarbeide med hverandre så mye som mulig, og realisere interoperabiliteten av deler og energi så mye som mulig for å oppnå mindre komponentvolum, lettere vekt og lengre batterilevetid.kjørelengde.
2. Utviklingen av termisk styring er prosessen med komponentintegrasjon og energieffektiv utnyttelse
Gjennomgå utviklingshistorien til termisk styring av de tre generasjonene av nye energikjøretøyer, og flerveisventilen er en nødvendig komponent for varmestyringsoppgraderinger
Utviklingen av termisk styring er prosessen med komponentintegrasjon og energiutnyttelseseffektivitet.Gjennom den korte sammenligningen ovenfor kan det bli funnet at sammenlignet med det nåværende mest avanserte systemet, har det innledende termiske styringssystemet hovedsakelig mer synergi mellom kretsene, for å oppnå deling av komponenter og gjensidig utnyttelse av energi.Vi ser på utviklingen av termisk styring fra investors perspektiv.Vi trenger ikke å forstå arbeidsprinsippene til alle komponenter, men en klar forståelse av hvordan hver krets fungerer og utviklingshistorien til termiske styringskretser vil tillate oss å forutsi klarere.Bestem den fremtidige utviklingsretningen for termiske styringskretser, og de tilsvarende endringene i verdien av komponentene.Derfor vil det følgende kort gjennomgå utviklingshistorien til termiske styringssystemer slik at vi kan oppdage fremtidige investeringsmuligheter sammen.
Den termiske styringen av nye energikjøretøyer er vanligvis konstruert av tre kretser.1) Klimakrets: Den funksjonelle kretsen er også kretsen med høyest verdi i termisk styring.Hovedfunksjonen er å justere temperaturen på hytta og koordinere med andre kretsløp parallelt.Den gir vanligvis varme med prinsippet om PTC(PTC kjølevæskevarmer/PTC luftvarmer) eller varmepumpe og gir kjøling gjennom prinsippet om klimaanlegg;2) Batterikrets : Den brukes hovedsakelig til å kontrollere arbeidstemperaturen til batteriet slik at batteriet alltid holder den beste arbeidstemperaturen, så denne kretsen trenger varme og kjøling samtidig i henhold til forskjellige situasjoner;3) Motorkrets: Motoren vil generere varme når den fungerer, og driftstemperaturområdet er bredt.Kretsen krever derfor kun kjølebehov.Vi observerer utviklingen av systemintegrasjon og effektivitet ved å sammenligne varmestyringsendringene til Teslas hovedmodeller, Model S til Model Y. Totalt sett er førstegenerasjons termisk styringssystem: batteriet er luftkjølt eller væskekjølt, klimaanlegget varmes opp av PTC, og det elektriske drivsystemet er væskekjølt.De tre kretsene holdes i utgangspunktet parallelt og kjøres uavhengig av hverandre;andregenerasjons termisk styringssystem: Batterivæskekjøling, PTC-oppvarming, motorelektrisk styring væskekjøling, bruk av elektrisk motorspillvarmeutnyttelse, utdyping av seriekobling mellom systemer, integrering av komponenter;tredje generasjons termisk styringssystem: varmepumpe klimaanlegg oppvarming, motorstalloppvarming. Anvendelsen av teknologi blir dypere, systemene kobles i serie, og kretsen er kompleks og videre integrert.Vi tror at essensen av den termiske styringsutviklingen av nye energikjøretøyer er: basert på varmestrømmen og utveksling av luftkondisjoneringsteknologi, for å 1) unngå termisk skade;2) forbedre energieffektiviteten;3) gjenbruk deler for å oppnå volum og vektreduksjon.
Innleggstid: 12. mai 2023
