1. Produktoversikt
Høyspenningsafrimeren for busser er et spesialisert utstyr for avdugging og avising av frontruter for ren elektriske/hybrid/brenselcellebusser. Kjernen bruker høyspennings PTC keramiske varmeelementer med positiv temperaturkoeffisient, matchet med bussens 400V/600V/800V strømbatteri høyspennings likestrømsplattform, utstyrt med 24V lavspenningskontroll, uavhengig vifte, luftkanal, høyspennings sikkerhetskrets og CAN-kommunikasjonskontrollmodul. Det er en standard kjernekomponent for vintertemperaturstyring og kjøresikkerhet for nye energibusser.
To vanlige strukturelle typer
Tørr direkte oppvarmingstype (uavhengig luft PTC-defroster)
Direkte oppvarmet luft, uavhengig boks, innebygd vifte, ingen vannledning, mest brukt til 6-8 meter minibusser og frontbusser, med en effekt på 3-12 kW;
Integrert vann- og varmesystem (vannkjølt høytrykks-PTC-avriming)
Høyspent PTC-varmevæske for frostvæske, som utveksler varme med varmlufttanken for å produsere varmluft, kan kobles til batteriforvarming og kjøretøyoppvarming. Den brukes hovedsakelig for busser over 10 meter og busser i høydeområder, med en effekt på 10–30 kW.
2. Arbeidsprinsipp
1. Prinsipp for tørr direkte oppvarming og høytrykksavriming (mest brukt)
Høyspenningsstrømforsyning: Kjøretøyets strømbatteri gir 400–800 V likestrøm, som er koblet til PTC-varmeelementet. 24 V lavspenningsstyringslinjen og CAN-bussen mottar avrimingskommandoer fra klimaanleggspanelet/VCU-en.
PTC selvbegrensende temperaturoppvarming: Bariumtitanat keramisk halvleder har ekstremt lav motstand ved lave temperaturer og varmes raskt opp når den slås på. Når temperaturen stiger til det innstilte Curie-punktet (100-120 ℃), øker motstandsindeksen i været, noe som automatisk reduserer varmeeffekten. Den kan opprettholde en konstant temperatur og forhindre tørrforbrenning uten behov for en ekstra temperaturkontrollventil.
Luftstrømsvarmeoverføring: Utstyrt med en kraftig sentrifugal-/kryssstrømsvifte som trekker inn frisk luft fra innsiden/utsiden av kjøretøyet, strømmer den med høy hastighet gjennom PTC-aluminiumsfinnevarmeavledningskroppen, og luften varmes raskt opp;
Retningsbestemt avriming av luft: Varmluft blåses jevnt mot innsiden av frontruten gjennom en dedikert luftkanal, slik at rim smelter og vanntåke fordamper;
Flere sikkerhetsløkker: innebygd temperatursensor, høyspenningssperre HVIL, overstrøms-/overspennings-/overopphetingsbeskyttelse, automatisk avstengning av høyspenningsoppvarming når viften stopper, for å forhindre tørrforbrenning og brann; Feilsignalet lastes opp til instrumentalarmen via CAN.
2. Prinsipp for vannoppvarmet høytrykks-avriming
Høyspennings-PTC-varmer varmer opp hele kjøretøyets etylenglykol-frostvæske til 60–85 ℃;
Den elektroniske vannpumpen driver sirkulasjonen av varmtvann til avriming- og varmlufttanken i førerområdet;
Viften blåser gjennom vanntanken for å utveksle varme og danne varm luft, som deretter blåses mot frontruten for å fullføre avriming;
Etter avkjøling strømmer frostvæsken tilbake til PTC-en for oppvarming, og syklusen fortsetter å varmes opp, noe som synkront kan forvarme strømbatteriet ved lave temperaturer.
3. Kjernefunksjoner
1. Grunnleggende sikkerhetsfunksjoner (obligatoriske regulatoriske krav)
Rask avriming: I et lavtemperaturmiljø på -20 ℃ genereres varmluft med høy temperatur i 30 sekunder, og mer enn 80 % av frosten i forhjulet fjernes innen 20 minutter, noe som oppfyller ECE R43-sikkerhetsstandardene for personbiler.
Duggfjerning og avfukting hele dagen: Automatisk varmluftsblåsing for å fjerne dugg på innvendige vinduer og eliminere tåkesyn på regnværsdager og store temperaturforskjeller; Den kan introdusere ekstern sirkulasjon av tørr frisk luft for å redusere fuktigheten inne i bilen og gi langvarig antidugg.
2. Varmeassistent for kjøretøy
Uavhengig oppvarming av førerområdet. Noen integrerte modeller støtter veksling av luftkanal i tre moduser: fotblåsing, frontblåsing og avriming, med tanke på oppvarming og avriming av føreren;
Varmtvannsberedermodellen er koblet til kjøretøyets varmesystem, og tar hensyn til effekten av varmluft i passasjerrommet.
3. Intelligent elektronisk kontrollfunksjon
CAN-bussen samhandler med kjøretøyets VCU og klimaanleggskontroller, og justerer dynamisk varmeeffekten i henhold til omgivelsestemperatur og fuktighetsnivå i glasset (med flere justerbare effektnivåer);
Automatisk beskyttelseslogikk: Ved viftefeil, overoppheting, høyspenningslekkasje eller isolasjonsfeil, må høyspennings- og instrumentalarmen umiddelbart slås av.
Høy og lav temperatur tilpasning: Full effekt ved lav temperatur, automatisk effektreduksjon og konstant temperatur etter at romtemperaturstandarder er nådd, noe som reduserer strømforbruket.
4. Utvidede funksjoner (eksklusivt for rørleggermodeller)
Lavtemperaturforvarming av strømbatteri: Forvarm batteriets kjølevæske i et miljø under null for å heve batteriet til det optimale arbeidsområdet på 20–30 ℃, og unngå rekkeviddedykking og begrenset lading;
Spillvarmegjenvinning: Gjenvinning av spillvarme fra motorer og elektroniske kontroller for å hjelpe til med oppvarming og redusere energiforbruket til høyspent PTC.
Publisert: 01.07.2026
