1. Sammenlignet med tradisjonell avriming av motorvannsoppvarming (drivstoffdrevne busser)
Ingen motoravhengighet
Rent elektriske kjøretøy har ingen spillvarme fra motoren, og høytrykksafriming er den eneste uavhengige oppvarmingsløsningen. Kjøretøyet kan tine normalt under tomgang, parkeringslading og standby. Om vinteren er ikke afrimingen under parkering på stasjonen begrenset av motorstart og -stopp.
Ekstremt rask oppstartshastighet
Drivstoffdrevne biler må varmes opp i 3–5 minutter før det kommer varmluft; høyspent PTC produserer varmluft med høy temperatur innen 30 sekunder etter oppstart, noe som øker avrimingseffektiviteten med mer enn fire ganger under kaldstart.
Enkel systemstruktur og lav feilrate
Tørre modeller har ingen skjulte farer knyttet til motorvannsrør, termostater, varmluftsventiler og frostvæskelekkasje, med færre rørledninger og enkelt vedlikehold;
Jevn temperaturkontroll uten å skade glasset
PTC automatisk konstant temperatur, med en svingning i varmlufttemperaturforskjellen på ≤± 2 ℃, for å unngå risikoen for sprekker i frontruten forårsaket av tradisjonelle plutselige kulde- og varmeendringer i motoren.
2. Sammenlign avriming av lavspennings 24V motstandsledning
Høy varmeeffekt og avrimingseffektivitet
Den øvre effektgrensen for lavspenningsmodeller er bare 2–3 kW, og store busser har svake avrimingsegenskaper. Høyspenningsmodeller kan nå 10–30 kW og er egnet for store frontruter på 12 meter og 18 meter lange leddbusser.
Lavere energiforbruk og høyere oppvarmingseffektivitet
PTC elektrisk termisk konverteringseffektivitet> 95%, ineffektiv oppvarming uten motstandstråd; Under samme oppvarmingskapasitet er høyspentstrøm mindre, ledningstapet er lavere, og vinterforbruket til hele kjøretøyet reduseres med 20% -30%.
Betydelig økning i sikkerhetsnivået
PTC-temperaturbegrenseren blir aldri rød, noe som eliminerer risikoen for overoppheting av motstandsledningen og brann;
Standard HVIL høyspenningssperre, isolasjonsovervåking, flertrinns overopphetingssikring, IP67 vanntett og støvtett;
Dobbel uavhengig temperaturbeskyttelse, tvungen avstengning når viften slutter å gå, og langt overlegen anti-tørrforbrenningsytelse sammenlignet med resistiv type.
3. Omfattende fordeler med selve produktet
Energisparing og energibesparelse, forlenger batteriets levetid om vinteren
Intelligent segmentert effektregulering, ikke behov for kontinuerlig drift med full effekt; Sykling i høytliggende områder kan spare tusenvis av kilowattimer med strøm per måned om vinteren.
Lang levetid og motstand mot tøffe arbeidsforhold
PTC-keramikk har ingen oksidasjons- eller erosjonsproblemer, med en gjennomsnittlig MTBF-tid mellom feil på over 12 000 timer. Korrosjonsbestandigheten til skallet har bestått 720-timers nøytral saltspraytest og er egnet for saltspraymiljøer med høy luftfuktighet i nordlige is- og snøområder samt kystområder.
Fleksibel installasjon og høy integrasjon
En tørr, uavhengig boks kan plasseres på begge sider av instrumentpanelet og inne i luftkanalen. Vannoppvarmingsmodellen kan integrere en kjøretøyets termiske styringsmodul, tilpasse seg ulike typer busschassis og støtte tilpasning av flere luftutløpskanaler.
Miljøvennlig, pålitelig, ingen forbrenning, ingen eksos, ingen risiko for drivstofflekkasje, null utslipp; Ingen åpen ild, det er tryggere å bruke i et lukket miljø på bussholdeplasser.
Intelligent tilpasning til kjøretøystandard CAN2.0-kommunikasjon, kompatibel med vanlige busskontrollere, støtter fjernovervåking av avrimingstatus og feilrapportering for flåter, og er kompatibel med intelligente busser og autonome busser.
Gjeldende kjøretøymodeller
6–18 meter lange, rent elektriske bybusser, turistbusser, pendlerbusser, hybridbusser og brenselcellebusser er en spesielt obligatorisk standard for bruk av kjøretøy i høyderegionene i Nordøst- og Nordvest-Kina.
Publisert: 01.07.2026
