Høyspennings kjølevæskevarmer (HVCH), ofte kjent som en høyspennings-PTC-vannvarmer, er en høyspennings, kraftig, vannkjølt PTC-varmer spesielt utviklet for nye energibusser (ren elektrisk/hybrid). Kjernen bruker høyspenningselektrisitet til å varme opp frostvæske, som deretter brukes til å gi kupéoppvarming, batteriforvarming og avriming av frontruten gjennom væskekretsen. Det er kjernekomponenten i bussens termiske styring.
1. Kjernedefinisjon og posisjonering
Fullt navn: Høyspennings kjølevæskevarmer (HVCH), høyspenningVannoppvarming PTC
Formål: Å erstatte tradisjonell spillvarme fra motorer og sørge for vinteroppvarming, batteriforvarming og avriming av frontruter for ren elektriske/hybridbusser
2. Arbeidsprinsipp (PTC-vannoppvarmingssyklus)
Høyspenningsstrømforsyning: Bussens høyspenningsbatteri (400–800 V DC) forsyner HVCH med strøm, med lavspenningsstyring på 24 V.
PTC-oppvarming: Den interne PTC-keramiske kjernen genererer varme når den elektrifiseres (selvbegrensende temperatur, ≤ 120 ℃).
Kjølevæske: PTC-varme overføres til den strømmende frostvæsken (50 % etylenglykol), som varmes opp til 60–85 ℃.
Sirkulerende oppvarming: vannpumpedrevet varmtvannssirkulasjon:
Varmluft i kupeen → varmluftkjerne → vifte blåser varmluft
Batteriforvarming → Batteriets kjøleplate for væske → Oppretthold optimal temperatur på 15–25 ℃
Avriming av frontrute → avrimingskjerne → smeltende frost
Selvbegrensende konstant temperatur: PTC-temperaturen stiger → motstanden øker plutselig → effekten reduseres automatisk, uten behov for ytterligere temperaturkontroll, noe som forhindrer tørrforbrenning og manglende antennelse.
3. Kjernefordel (bussscenario)
✅Høy effekt, rask oppvarming: 15–20 kW, kan kabintemperaturen nå 20 ℃+ på 3–5 minutter, og kan startes i ekstrem kulde (-30 ℃).
✅ Multifunksjonell og svært integrert: gir samtidig oppvarming av luft, batteriforvarming og avriming, noe som forenkler det termiske styringssystemet.
✅ Sikker og pålitelig, egnet for personbiler: PTC selvbegrensende temperatur, ingen åpen flamme, tørrbrenning, ikke-brennbar; IP67, vibrasjonsmotstand og lang levetid (≥ 10 000 timer).
✅ Energibesparende og batterivennlig: omtrent 20 % mer energieffektiv enn luftoppvarmet PTC; Forvarming av batteriet forbedrer utholdenheten ved lave temperaturer med 20–30 %.
✅ Kompatibel med høyspenningsplattformer: 600V mainstream, kompatibel med nye 800V-modeller og i samsvar med høyspenningssikkerhetsstandarder for busser.
4. Vanlige applikasjonsscenarier (nye energibusser)
Ren elektrisk bybuss: standardkonfigurasjon av 15–20 kW varmtvannsbereder, vinteroppvarming + batteriisolasjon.
Hybridbusser/busser med utvidet rekkevidde: ekstra varmekilde for å opprettholde varme og batteritemperatur når motoren er stoppet.
Buss i høydeområder: Dobbel HVCH (2 × 15 kW = 30 kW), som tåler ekstreme kuldetemperaturer på -40 ℃.
Hydrogenbrenselcellebuss: Forvarm brenselcellesystemet for å sikre oppstart ved lav temperatur.
Publisert: 30. april 2026
