Typer elektriske luftkompressorer for elektriske kjøretøy

Bruken av nye energikjøretøyer har blitt stadig mer moden i markedet, med ulike typer kjøretøyapplikasjoner som dukker opp etter hverandre. Sammenlignet med utformingen av chassisrørledningene er det imidlertid betydelige forskjeller i ulike konsepter, og det finnes ingen enhetlig standard i bransjen. Denne artikkelen gir spesifikt en oversikt over bruken av elektriske luftkompressorer for kjøretøy. Hovedpunktene er som følger:

Fra den nåværende strukturen av elektriske luftkompressoraggregater på markedet,stempeltype luftkompressorerhar den største bruken, hovedsakelig inkludert tradisjonelle oljesmurte stempeltype modifiserte stempeltype oljeelektriske luftkompressorer ogoljefrie elektriske luftkompressorer av stempeltypen; Neste bør være oljesmurte elektriske luftkompressorer av glidetypen, selektrisk luftkompressor av typen Crolls, og elektriske luftkompressorer av skruetypen. Strukturelt sett trekker en stempelluftkompressor gass utenfra inn i kompressorens sylinderhus, og passerer gjennom interne mekanismer som stempler og ventilplater. Faktisk er ventilplaten til en stempelluftkompressor en enveisventilstruktur som akkumulerer gass for å danne trykk gjennom stempelets kontinuerlige slagbevegelse. For luftkompressorer av glidetype, virveltype og skruetype genereres imidlertid gasskompresjon av volumendringen til gliden eller rotasjonen av skruen eller virvelskiven, noe som fører til volumendringen. Derfor er innløps- og utløpsendene faktisk koblet sammen, og det er ikke vanskelig å forklare hvorfor mange oljefrie virvelmaskiner er utstyrt med enveisventiler separat ved utløpet. For det andre, strukturelt sett, hvis glidemaskinen, skruemaskinen og virvelmaskinen har en oljesmøringsstruktur, må en olje-vann-separasjonsenhet legges til, ellers kan ikke maskinen tilpasse seg den innebygde rørledningen. Fra et karosseriets strukturperspektiv må det imidlertid installeres en olje-gass-separasjonsenhet ved eksosenden, slik at kondensvannet i trykkluften alltid blandes med eksosluften og smøreoljen, noe som resulterer i blanding av olje og vann. Oppvarmingen under kompresjonsprosessen til luftkompressoren fører til oljeemulgering, noe som til slutt forklarer hvorfor utstyr som opprinnelig brukte denne typen struktur på markedet ikke kunne eliminere oljeemulgeringsproblemer gjennom kontrolllogikk. Som et resultat må elektriske luftkompressorer for kjøretøy på markedet utvikles mot stempeloljesmurte luftkompressorer eller oljefrie strukturer.