Elektrisk buss klimaanleggskompressor

Deelektrisk klimaanleggskompressorer kjernekomponenten i klimaanlegget til et elektrisk kjøretøy. Virkemåten innebærer å bruke en elektrisk motor til å komprimere et gassformig kjølemiddel med lav temperatur og lavt trykk til en gass med høy temperatur og høyt trykk, som driver kjølemediet gjennom et lukket system for å oppnå kjøling (eller oppvarming) inne i kjøretøyet.

Kjernearbeidsflyten følger en kjølesyklus med "kompresjon-kondensasjon-ekspansjon-fordampning":

1. Kompresjon: Den elektriske motoren driver rotoren (for eksempel en spiralplate eller et stempel) inne i kompressoren for å komprimere lavtemperatur- og lavtrykkskjølemiddelgassen som trekkes fra fordamperen, noe som øker temperaturen og trykket betydelig og omdanner det til et høytemperatur- og høytrykkskjølemiddel i gassform.

2. Kondensering: Det gassformige kjølemediet med høy temperatur og høyt trykk transporteres til kondensatoren utenfor kjøretøyet. Her frigjør kjølemediet varme til uteluften, kjøler ned og blir til en væske med høyt trykk.

3. Ekspansjon: Det flytende kjølemediet under høyt trykk strømmer gjennom en ekspansjonsventil (eller strupeventil), hvor trykk og temperatur synker kraftig og blir en tåkelignende væske med lav temperatur og lavt trykk.

4. Fordampning: Flytende kjølemiddel med lav temperatur og lavt trykk kommer inn i fordamperen inne i kjøretøyet, absorberer varme fra luften som strømmer gjennom den og fordamper til en gass med lav temperatur og lavt trykk. Denne prosessen senker temperaturen på luften inne i kjøretøyet, noe som oppnår en kjøleeffekt.

5. Sirkulasjon: Det fordampede gassformige kjølemediet med lav temperatur og lavt trykk trekkes tilbake inn i kompressoren, og en ny syklus starter.