NF klimaanleggskompressor for elektriske eller hybridbiler

Elektrisk klimaanleggskompressor er den sentrale standardkonfigurasjonen av klimaanlegg/termiske styringssystemer for alle elektrifiserte kjøretøymodeller, og det er også en viktig komponent for oppgradering av hybrid-/drivstoffkjøretøy. Kjerneapplikasjonen gjelder for elektriske kjøretøymodeller uten direktedrift fra motoren, og dekker også noen energibesparende drivstoff-/hybridmodeller. Den er egnet for alle kategorier av kjøretøy, fra personbiler til nyttekjøretøy og spesialkjøretøy, og forskjellige spesifikasjoner (virvel/blad, høyt trykk/lavt trykk, vanlig/spesiell varmepumpe) vil bli matchet i henhold til bruksscenarioet og temperaturkontrollkravene i forskjellige kjøretøymodeller. Kjerneapplikasjonen dreier seg om de to kjernekravene for kupétemperaturkontroll og kjøretøyets termiske styring.
1. Kjerneapplikasjonsmodeller (dekker alle kategorier, med elektriske modeller som den absolutte bærebjelken)
1. Rent elektriske kjøretøy (personbiler + nyttekjøretøy)
Rent elektriske personbiler: Fra mikro-mobilitetsscootere (Wuling Hongguang MINIEV) til mellom- og high-end sedaner/SUV-er (Tesla, BYD, NIO, etc.), er hele serien utstyrt med en høytrykks elektrisk klimaanleggskompressor (vanlig vortex-type for personbiler), som er den eneste strømkilden for kupékjøling/varmepumpeoppvarming, og som samarbeider med BTMS for å gi høytemperatur hjelpekjøling for batteriet;
Rent elektriske nyttekjøretøy: elektriske busser, elektriske tunge/lette lastebiler, logistikkkjøretøy, utstyrt med elektriske kompressorer med stort slagvolum og høytrykksblader, egnet for de høye belastningskravene til nyttekjøretøy med stor kupéplass for rask temperaturkontroll og hurtiglading og kjøling av batterier med ultrastor kapasitet, samtidig som stabiliteten ved allværsdrift tas i betraktning.
2. Kjøretøy med stikkontakt/rekkeviddeforlenger (vanlige personbiler)
For eksempel BYD DM-i, Ideal ONE, Wenjie M5 osv., selv om de har motorer, er de utstyrt med elektriske klimaanleggskompressorer som standard for å oppnå uavhengig drift av klimaanlegget i ren elektrisk modus (uten motorremdrift ved parkering/ren elektrisk kjøring ved lav hastighet). De støtter også mekanisk og elektrisk tomodusveksling under motordrift, noe som balanserer energisparing og kupékomfort.
3. Energisparende drivstoff/mildhybridbiler (MHEV-er)
Noen joint venture-/egendrevne drivstoffbiler (som Toyota Corolla mild hybrid og Volkswagen Lavida energisparende modeller) er utstyrt med lavtrykks elektriske klimaanleggskompressorer for å redusere motorbelastningen og forbedre drivstofføkonomien, og dermed koble klimaanlegget fra motoren. Når bilen er parkert, kan klimaanlegget slås på separat for å forbedre kjøreopplevelsen.
4. Spesielle elektriske kjøretøy
Elektriske sanitærkjøretøy, elektriske gaffeltrucker, elektriske anleggskjøretøy, elektriske bobiler, flybusser osv. matches med tilpassede elektriske kompressorer i henhold til arbeidsforholdene (som antivibrasjonsmodeller for anleggskjøretøy og støysvake energisparende modeller for bobiler) for å møte behovene for kupétemperaturkontroll og ekstra kjøling av utstyr i spesielle scenarier.
2. Kjerneapplikasjonsscenarier (i full driftsforhold for bil + kjøretøy, med dobbeltkjernekjøling/oppvarming)
Bruken av elektriske klimaanleggskompressorer dekker alle arbeidsforhold for kjøring, parkering og hurtiglading, med kjernefunksjonene kjøling, varmepumpeoppvarming og ekstra temperaturkontroll. Det er en dobbel garanti for kjøretøykomfort og sikkerhet for kjernekomponenter:
1. Kjøling av kupé (grunnleggende kjerneapplikasjon)
Det universelle essensielle kravet for alle bilmodeller er at kompressoren driver kjølemediesirkulasjonen ved høye temperaturer om sommeren for å overføre varmen inne i bilen til utsiden, noe som gir rask avkjøling av kupeen. Den er egnet for alle scenarier som bypendling, langkjøring og parkering, og løser problemet med høy temperatur og tetthet inne i bilen.
2. Varmepumpeoppvarming (kjerneapplikasjon for energisparing i nye energikjøretøy)
Eksklusivt kjernescenario for nye energibiler. Ved lave vintertemperaturer fungerer kompressoren som kraftkilden i varmepumpens klimaanlegg. Ved å koble kjølemiddelkretsen via en fireveisventil, "transporteres" lavverdig varmeenergi fra uteluften til kupeen for oppvarming, med et energiforbruk på bare 1/3 til 1/2 av PTC-varmere. Dette reduserer rekkeviddeforringelsen betydelig ved vinteroppvarming for nye energibiler og er egnet for miljøer med middels og lav temperatur over -5 ℃. Når temperaturen er under -5 ℃, fungerer den sammen med PTC-varmere for å balansere oppvarmingshastighet og energisparing.
3. Ekstra temperaturkontroll for kjøretøyets kjernekomponenter (for sikkerhetsapplikasjoner i bilindustrien)
Som en viktig komponent i kjøretøyets termiske styringssystem, fungerer kompressoren som en kald kilde for kjøretøyets kjernekomponenter, noe som sikrer stabil drift av utstyret.
Batteridrevet kjøling: Under hurtiglading/kjøring med høy belastning genererer batteridrevet varme med høy hastighet. Hvis vannkjølingseffektiviteten er utilstrekkelig, fungerer kompressoren som en kald kilde for BTMS for raskt å redusere batteritemperaturen og unngå termisk runaway;
Motor-/elektronisk kontrollkjøling: Når kjøretøyet kjører i høye hastigheter eller klatrer bakker, genererer drivmotoren og kjøretøyets styring en stor mengde varme, og kompressoren gir en kald kilde til kjølekretsen deres for å sikre normal drift av strømforsyningssystemet;
Kjøling av bilmontert utstyr: Gir en kald kilde for kjøleskap om bord i bobiler, elektrisk kontrollutstyr om bord i kjøretøy, osv., for å oppfylle de eksklusive utstyrskravene til spesialkjøretøy.