NF elektrisk klimaanleggskompressor for buss

Deelektrisk klimaanleggskompressorer kjernekomponenten i klimaanlegget til et elektrisk kjøretøy. Virkemåten innebærer å bruke en elektrisk motor til å komprimere et gassformig kjølemiddel med lav temperatur og lavt trykk til en gass med høy temperatur og høyt trykk, som driver kjølemediet gjennom et lukket system for å oppnå kjøling (eller oppvarming) inne i kjøretøyet.

Kjernearbeidsflyten følger en kjølesyklus med "kompresjon-kondensasjon-ekspansjon-fordampning":

1. Kompresjon: En elektrisk motor driver kompresjonsmekanismen – vanligvis en spiralenhet eller et frem- og tilbakegående stempel – for å adiabatisk komprimere lavtemperatur- og lavtrykkskjølemiddeldamp som trekkes fra fordamperen. Denne prosessen øker både kjølemiddelets trykk og metningstemperatur, noe som gir overhetet damp med høy temperatur og høyt trykk.

2. Kondensasjon: Kjølemediedampen med høy temperatur og høyt trykk føres til den eksterne kondensatoren, hvor den avgir latent varme til omgivelsesluften via tvungen konveksjon. Som et resultat gjennomgår kjølemediet full avkjøling, kondensering og underkjøling, og kommer ut som en underkjølt væske med høyt trykk.

3. Ekspansjon: Det flytende kjølemediet under høyt trykk passerer gjennom en termostatisk ekspansjonsventil (TXV) eller elektronisk ekspansjonsventil (EXV), og gjennomgår en isenthalpisk strupeprosess. Dette reduserer trykket og temperaturen kraftig, og produserer en væske-dampblanding med lav temperatur og lavt trykk (vanligvis 20–30 % dampkvalitet).

4. Fordampning: Kjølemiddelblandingen med lav temperatur og lavt trykk kommer inn i den kupémonterte fordamperen. Den absorberer følbar og latent varme fra den resirkulerte/omgivende luftstrømmen, og fordamper fullstendig til mettet eller lett overhetet damp. Denne endoterme faseendringen kjøler ned og avfukter luften som tilføres kupeen.

5. Sirkulasjon: Den resulterende kjølemiddeldampen med lav temperatur og lavt trykk suges tilbake inn i kompressorinnløpet, og fullfører dermed den lukkede termodynamiske syklusen – som gjentas kontinuerlig for å opprettholde termisk komfort i kabinen og systemstabilitet.